試駕寶沃BX7 28T 超越你所期待

2016年4月，德國寶沃汽車在北京車展發(fā)布了旗下首款SUV車型BX7，盡管寶沃對于絕大多數(shù)國人是個頗為陌生的品牌，也有人質(zhì)疑它遠離汽車行業(yè)這么久再重新來過“尚能飯否”，不過在BX7上市將滿一年之際，這款“德國寬體智聯(lián)SUV”在中國已近收獲了超過3萬5千個訂單，成為細分市場里不可忽視的一股神秘力量。

去年BX7上市不久我就試駕過這款車，當時即驚異于寶沃品牌和BX7這款車對中國消費者喜好的深入了解和超過預(yù)期的務(wù)實姿態(tài)，時隔一年再來審視，我愈發(fā)確定寶沃品牌非但沒有躺在輝煌的歷史上啃老本，反而主動迎合新的市場格局和消費趨勢，在競爭越發(fā)激烈的新市場找到了屬于自己的立足之地。

與半個世紀前比肩奔馳寶馬保時捷的時代不同，如今“卷土重來”的寶沃定位于“觸手可及的豪華”，在提供富有高檔、精致和人性化的駕乘體驗的同時，又避開與豪華品牌的正面交鋒，實際上BX7定價16.98-24.28萬元的價格區(qū)間更多的是迎戰(zhàn)別克昂科威和大眾途觀，并且以更豐富的配置展示其誠意。

BX7由寶沃德國設(shè)計研發(fā)中心負責，而率先在國內(nèi)工廠投產(chǎn)的車型則充分考慮到中國消費者對一款家用中型SUV的期待，比如這款車的外形簡潔而不失時尚元素，直瀑式進氣格柵與菱形LOGO構(gòu)成醒目的家族特征，同時也給人以穩(wěn)重、可靠的印象，非常德國式的設(shè)計風格，同時也能引起中國家庭對理想中家用SUV的共鳴。

內(nèi)飾的布局同樣是德國式的整潔干凈，看上去十分清爽而且功能劃分的邏輯十分清晰；在規(guī)整的儀表臺和中控臺面板上，最吸引人的是12.3英寸的彩色觸控液晶屏，同價位車型里擁有如此大尺寸液晶屏的車型非常罕見，而寶沃BX7的亮點還不僅是屏幕尺寸夠大，而且它還提供了豐富有趣的車載互聯(lián)功能，讓你時刻享受到汽車與互聯(lián)網(wǎng)交織帶來的便利。

B-Link智能車聯(lián)服務(wù)系統(tǒng)集車輛遠程控制、車輛故障查詢診斷、交通信息輔助駕駛、多媒體信息娛樂等諸多功能于一體，并且支持蘋果Carplay。利用iOS系統(tǒng)的寶沃APP還可以實現(xiàn)手機對車的遠程操作，它是同類型軟件應(yīng)用中，功能最豐富的，而且操作模式也更多元。當然你也可以使用車上的4G Wifi連接到互聯(lián)網(wǎng)，而且就資費水平來說，寶沃的車聯(lián)網(wǎng)費用相比起其它幾家運營多年的車載互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)在價格上將會更有優(yōu)勢。

除了科技配置領(lǐng)先，寶沃BX7的車廂氛圍也讓人切實感受到這個品牌的誠意：我們試駕的四驅(qū)旗艦版車廂內(nèi)大量使用的皮革覆蓋件，并且采用漂亮的菱形縫線花紋點綴起來，這是賓利那個級別的頂級豪車慣用的裝飾手法；儀表臺、車門上沿的注塑材料都是很柔軟順手，特別是考慮到這款車尚不到25萬元的售價，寶沃的確兌現(xiàn)了他們所承諾的“觸手可及的豪華”。

BX7是一款同時擁有5座、6座和7座布局的SUV車型，這款長度超過4.7米的SUV的確有能力在行李廂布置第三排座椅。不過這次我們試駕的車型仍是五座配置，對于這樣尺寸級別的SUV前后排空間自然都不是問題，相當寬闊而且乘坐感非常舒服。旗艦版的配置亦相當豐富，三溫區(qū)自動空調(diào)和前后排座椅加熱，以及同級別堪稱無敵的超大全景天窗，在配置方面很有吸引力，而再一次綜合其價格來看，明顯優(yōu)于同級別平均水平的標準配置再一次詮釋了“觸手可及的豪華”這一產(chǎn)品理念。

動力方面寶沃BX7擁有一臺2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動機，目前在售的均為高功率版本，擁有165千瓦的最大功率和300牛頓·米的峰值扭矩，這臺2.0T發(fā)動機是寶沃聯(lián)合德國FEV公司共同研發(fā)，最大功率數(shù)據(jù)可觀，但峰值扭矩因為變速器能承受最大扭矩的限制被設(shè)定得略微保守，可見這還并非這臺發(fā)動機的全部潛力。令人欣慰的是，這臺2.0T發(fā)動機峰值扭矩在1500rpm即可輸出，這個優(yōu)點讓它在低轉(zhuǎn)速區(qū)即可有充沛的牽引力，駕駛起來顯得更加輕松，超車的時候信心十足。

這臺發(fā)動機擁有兩根平衡軸以降低震動，它運轉(zhuǎn)的狀態(tài)也堪稱精致，在同等價位的車型中寶沃BX7的這臺2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動機表現(xiàn)出相當有競爭力的素質(zhì)，除了冷機狀態(tài)時它的聲調(diào)不夠動聽以外，這臺發(fā)動機總體上非常討人喜歡。

BX7的隔音材料總體夠足料，光在車門上就鋪設(shè)了兩個整圈+窗框上多半圈的密封隔音膠條，在這一價位的車型里絕對厚道。底盤的厚重感剛才提到了，高速行駛時無論風噪還是輪胎噪音，抑或發(fā)動機噪音都挺有節(jié)制的，稍微來點音樂就能掩蓋掉，因此這個車跑高速公路是讓人心情愉悅的，車內(nèi)安靜，而且非常平穩(wěn)。

車廂隔音效果好，加上2.0T渦輪增壓發(fā)動機擁有不錯的低扭輸出，因此日常通勤的駕駛方式并不需要深踩油門即可輕松跟上車流，6AT變速器盡職盡責讓發(fā)動機盡量保持在安靜的低轉(zhuǎn)速區(qū)，由此保證了車廂的靜肅感。當然如果需要更澎湃的動力，深踩油門換取更暢快加速力道的同時，就能感受到比較明顯的發(fā)動機轟鳴聲。

6速手自一體變速器在今天看來并不算時髦，檔位數(shù)不算很多但這臺愛信的變速器與2.0T發(fā)動機的匹配做的不錯，換擋邏輯很清晰也夠聰明，該溫柔的時候溫柔，需要快的時候也不含糊；總體來說寶沃的動力總成設(shè)定是比較舒適化的設(shè)定風格，換擋平順，動力銜接順滑，雖然功率數(shù)字很好看，但實際釋放的方式很文雅，不會讓乘客覺得很唐突，作為努力爭取家庭消費人群的寶沃，這樣的設(shè)定相當討好。

BX7的四驅(qū)系統(tǒng)以博格華納供應(yīng)多片離合器式中央限滑差速器為核心，系統(tǒng)將根據(jù)牽引力、路面附著力自動分配前后輪上的扭矩，以比較溫和的方式駕駛時它將盡量使用前輪驅(qū)動以降低動力損耗，而在全力加速或偵測到車輪出現(xiàn)打滑，后輪將獲得更多動力實現(xiàn)更強大的牽引力，這個過程變化非常快，而且完全不需要駕駛者介入。

由于有四驅(qū)系統(tǒng)保障，寶沃BX7四驅(qū)版車型在全力加速起步瞬間非常平穩(wěn)，6AT變速器換擋還是平穩(wěn)優(yōu)先，所以全力加速時升檔也沒有太明顯的頓挫、動力中斷或者不平順，整個過程很舒服，而10秒出頭的測試成績對于這臺2.0T動力的中型SUV也很不錯，請別忘了因為與變速器的匹配，這臺2.0T發(fā)動機的扭矩被限制在300牛頓·米，也就是說這臺“高功率”發(fā)動機其實并沒使出全力，我們完全有理由相信解除封印后它理應(yīng)跑得更快。

加速過后就要減速，寶沃BX7的制動系統(tǒng)在測試中經(jīng)受住考驗，不到39米的成績對于一臺SUV而言已經(jīng)算是很不錯，而且多次測試并未出現(xiàn)制動力有衰減的現(xiàn)象。

BX7采用前麥弗遜/后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，我很喜歡寶沃給這款車調(diào)教出的高檔SUV所具有的沉穩(wěn)、自信的感覺，它并非一味的追求軟，在提供不錯的減震濾震效果的同時，也給車身提供了很有德系車操控風味的緊致和利落。它始終能將側(cè)傾或起伏控制在一個讓駕駛者樂于接受的程度內(nèi)，在這個基礎(chǔ)上它還提供了很受國內(nèi)消費者喜愛的底盤“厚重感”，特別是在路面質(zhì)量比較差的地方，開快了依然有信心，乘客也不必擔心被路面的接縫坑洼打擾。

按照我們標準油耗測試路線跑了一整圈，寶沃BX7 28T四驅(qū)旗艦版交出的成績是稍稍比10升/百公里多一點點，對于一臺165kw的2.0T發(fā)動機、四輪驅(qū)動的中型SUV，它的油耗數(shù)據(jù)是讓我比較滿意的。如果沒有對四輪驅(qū)動的剛性需求，選擇兩驅(qū)版本還可以獲得更低的油耗。

豐富的配置、有吸引力的價格、深入理解中國消費者喜好的產(chǎn)品策略，這些元素結(jié)合在一起，不難理解為什么看似陌生的寶沃能憑BX7一款車就在中國扎下根。你想要的它都給了你，并且在許多地方做得有聲有色，寶沃用一年的時間向我們展示了它的實力和誠意，是時候把它加入到你的備選清單了。