試駕紅標哈弗H6 coupe 精致的自主SUV

您當前的位置：中華龍都網 >> 新聞中心來源：鳳凰汽車

2017-04-07 10:18:27

分享到：

鳳凰汽車·搶先試駕?你知道嗎？哈弗H6去年一共賣了58萬臺。當然，在這款紅標H6?Coupe沒上市的時候，去年一共有5大車系，分別是H6經典版、H6升級版、紅標H6運動版、藍標H6運動版和藍標H6 Coupe，粗略的數了一下，去年在售的車型，算上柴油版和停產在售的車型，去年可供選擇的H6有70個配置，賣了58萬臺也就不算那么夸張了，不過就算單獨拆分出一個車型來，也基本是年銷十多萬臺的級別，這么大的受眾群體讓我好奇這到底是怎樣的一臺車。

這不，全新的紅標版哈弗H6 Coupe來到了我們面前，這是“紅標”第一次出現在H6 Coupe的身影上，之前的車款都是藍標的，外觀年輕，時尚。而這款紅標的H6 Coupe就不同了，前臉進氣格柵更大，線條更加飽滿，相比藍標的就更加成熟和大氣。

加上這次上市的18款紅標H6 Coupe，哈弗H6目前有小100個配置可供消費者選擇，這可真是挑花了眼了，細分到這個份兒上，也真是難為哈弗了。

其實從外觀上面，H6 Coupe跟其他車型的差別不是那么的大，如果不熟悉車型的消費者不一定能一眼看出來，不過他們還是有個比較大的不同，H6 Coupe的車身設計都是懸浮車頂，這一點的辨識度很高，如果您看到車頂從前往后下滑的設計，那一定就是H6 Coupe了。

來看看它與“藍標”的區別

從哈弗官方的介紹來看，紅標更加沉穩、大氣，藍標更加運動、時尚，從過往的那些車型中也不難看出，紅標與藍標確實有著性格上的不同。

首先來看車頭，夸張的大嘴進氣格柵可以區分它與藍標的區別，同時由于格柵進行了全新的設計，大燈也會隨著整體造型而改變。

剛才提到了，側面與藍標的沒啥區別，都是溜背的造型+懸浮車頂，顯得運動感十足，并且也比較符合當前的主流設計。

從車尾來看，個人認為新款的紅標好像比藍標更加年輕，可能是設計年款導致的，新一些的設計更加年輕，當然也不失沉穩，不過藍標的H6 Coupe看起來確實更具個性。紅標更符合大眾的審美。

新車除了車頭車尾的變化，在一些細節上也變得更加精致了，比如輪圈的設計，起初看起來有點兒不太適應，總覺得中間是沒蓋裝飾蓋，仔細一看才發現就是這樣設計的，將車標放在側面，這也是個不錯的選擇，與眾不同的設計總能獲取一些人的愛戴，我現在就很喜歡這款輪圈。

電子擋桿或成為你的購車理由

新車的內飾與藍標版的車型幾乎相同，沒有經過重新設計，像全景天窗，右側盲區顯示，前排座椅加熱通風，后排座椅加熱等功能，都是這臺車的賣點，還有胎壓監測，自動啟停，自動駐車，雙區自動空調，車內氛圍燈等功能對于這臺頂配14.98萬元的售價來說，也都是非常有性價比的配置。

當然，這些東西同級別中或許都能看到，不算稀奇，如果說這臺車與藍標的最大區別，就得說儀表板中間的電子擋桿了，第一眼看到就被它的質感吸引了，一點兒都不像在15萬這個級別中能看到的配置，與自家H2s一樣來自ZF的電子擋桿握感完美，操作方便，跟奧迪、寶馬等車的操作體驗沒什么區別。

再放眼看內飾的整體，中規中矩的設計中鑲嵌著多媒體大屏，大量的軟質包裹甚至超過了更高級別的合資車型。車內的儲物空間都還算合理，手機、水瓶基本都可隨手放置，質感可以用精致來形容。

動力不錯，變速箱出乎意料

新車搭載了2.0T+7DCT的動力總成，最大馬力197馬力，最大扭矩315牛米，動力的爆發在2000轉/分時開始，相比其他渦輪增壓發動機的車來說，動力來的稍微晚了一些，所以低速扭矩相對來說不是那么猛，不過3000-4000轉/分的時候，動力還是相當猛的。

我們開著這臺車在山路、國道和高速上行駛了近一百公里，整體的感覺就是這臺車的懸架調校偏向于舒適性，前麥弗遜后雙橫臂的懸架結構非常實在，這臺車的支撐性與回彈速度非常快，過大坑很順暢，過減速帶也不會太顛簸，初段較軟，底盤整體性不錯，日常駕駛還是挺舒服的。

濕式7速雙離合器變速箱換擋非常順暢，比想象的好，不過深深踩下油門踏板的時候，變速箱的反應不像那些理想中的雙離合那么快，感覺油門到底之后換擋的過程要喘一下，不過這一定不能算是弊端，這個價位這樣的效果絕對是物超所值。

這臺車有運動、經濟和標準三種模式，經濟模式下這臺車的動力會被限制一些，油門的反應相對比較遲鈍，同時帶來的是提前升擋的時機；相反運動模式下的油門變得靈敏了許多，升擋的時機也延后了一些，正常踩油門要到3500轉/分以后才會升擋，在山路中非常討巧，每次出彎的時候發動機都保持在比較亢奮的狀況，隨踩隨有，非常得心應手。