原汁原味的魅力 試駕大眾進口Tiguan

眾多國際知名車廠都會先以進口方式銷售，依市場反響再決定是否引進國產，當然大眾也不例外，然而按照常理國產后進口車型便會停止銷售，為合資產品讓路。不過Tiguan卻頗為另類，從上一代車型開始二者便在市場中共同奮戰，只是國產的“途觀”經過本土化改進，軸距也加長了不少，雖然更符合國人胃口，但“德味”也被沖淡了些許。

想必這便是進口Tiguan存在的理由，車身尺寸、動力輸出及底盤調校，沿襲德國大眾的原汁原味，而這恰恰是國內擁躉們希望看到的。借助MQB平臺，“原廠”便將該車分為標準軸距和長軸距兩個版本，但為了讓國內粉絲們品嘗到最正宗的德式味道，國內銷售的為“歐規車”，也就是標準軸距車型。

寫在最前：

本期試駕車型為2017款進口大眾Tiguan380TSI四驅R-Line版，也就是全系頂配車型，這臺廠家指導價為39.18萬元的緊湊型SUV確實不算便宜。煥然一新的內外設計，讓人眼前一亮，即便沒有加長軸距，空間“短板”在換代之后也得以解決。全新的動力總成較老款提升顯著，直觀的看，四驅系統從“OFF ROAD”升級為多路況旋鈕，野性更足的同時，還透出一股科技范兒。

外觀：與前款風格迥異

換代后的Tiguan，一改此前圓潤柔美的設計思路，采用了大眾全新家族化外觀風格，線條犀利，雕塑感極強，進氣格柵帶有規律性的突起造型，鍍鉻飾條向兩側延伸至頭燈內部，可謂是大眾車系百看不厭的元素。進口版本提供了國產后見不到的R-Line套件，亮黑色飾板與倒梯形設計頗具原廠改裝氣息，同時前臉面積也被進一步擴大，給人中型SUV的既視感。

燈具堪稱是時下新車的標志性亮點之一，Tiguan自然不會例外，全LED光源符合流行趨勢，R-Line版則將自動啟閉、自動遠近光調節和隨動轉向等功能納入囊中，視覺效果和科技含量無須贅述。雖同屬大眾集團，但相比上汽斯柯達柯迪亞克，該車的霧燈位置更靠下一些偏向常規布局。

外觀尺寸方面，Tiguan定位于緊湊型SUV，加之歐系車向來不以身材魁梧著稱，想要“大車”的朋友或許會有些失望，然而在希望體驗原味的消費者眼中，who care？德系車的精湛做工和鈑金工藝，才是每件工業藝術品值得欣賞的地方，譬如鑲嵌在前翼子板與車門間的R-Line裝飾，以及倒角極小且貫穿車身的腰線，讓人再次聯想到坐臥在狼堡的大眾透明工廠，這份精致在同級中相當罕見。需要說明的是，換代后的Tiguan前后保險杠下緣造型趨向平緩，并未延續之前野性十足的大接近角和離去角設計，當然這并非R-Line套件使然，入門版同樣沒有夸張的“前凸后翹”。

車尾造型延續大眾家族簡潔干練的傳統，運用烤漆元素和無框玻璃點綴凸顯年輕色彩，細看之下后尾門中間的兩道折線十分搶眼，搭配白色車身更顯干凈整潔。尾燈邊緣頗為尖銳，仿佛樂高玩具般“拼插”在兩側，尾燈內部別致的三角造型對提升其精細度事半功倍，而其中的十字型結構，示廓燈與剎車燈交替的過程，有些像矩陣變換，充滿“燈廠”神韻。

這款采用灰色涂裝的雙五輻19英寸鋁合金輪轂，在大眾的配置表中名為Sebring，“雕刻”工藝相當精湛，對提升整車視覺沖擊力貢獻頗多。輪胎選用倍耐力SCORPIONVERDE，坊間稱為“蝎子王”，作為該品牌針對SUV車型推出的產品，出色的全地形通過性是其亮點所在，而VERDE則更加側重綠色環保，只是在抑制胎噪方面表現中規中矩。后備箱隔板下的備胎來自馬牌，與眾多同級車型一樣，也是非全尺寸型號，應對不時之需足矣。

內飾：簡潔 科技感十足

與外觀相似，Tiguan內飾設計同樣以凌厲硬朗的線條為主，中控臺采用非對稱造型，空調及多媒體略向駕駛側傾斜，飾條及顏色搭配依舊是大眾的經典風格，雖然大面積覆蓋軟性搪塑材質，但手感稍硬，不過接縫相當緊實，足以展現進口車風范。

三輻式真皮方向盤造型與國產版本存在一定差異，中間部分采用圓形設計，且邊緣鑲嵌帶有R-Line標識的銀色飾條，視覺效果更加動感、精致。方向盤圈輻偏細，好在真皮材質較為細膩，握感更趨向舒適，而下方采用平底造型，能夠為駕駛員營造更充足的腿部空間。除了常見的音量調節和行車電腦切換等功能外，背面還帶有換擋撥片，“不幸”的是，Tiguan的變速箱天資聰慧，用到它的幾率比較有限。

較之同價位的車型，Tiguan內飾用料很難讓人找到炫耀的資本，相反嚴謹的工藝與低調氛圍才是擁躉們喜聞樂見之處，然而在科技配置方面大眾家族卻一向走在時代前沿。比如國產頂配版途觀L上也見不到的12.3英寸液晶儀表，信息變化無延遲且分辨率相當出色，并帶有多種顯示模式，至于剩余部分用來顯示導航界面再合適不過，此時兩側表盤還可進行縮放，想不出槽點在哪。

HUD抬頭顯示器在MQB平臺的車型中并非首次見到，隨著科技進步，這項裝備在市售車型中的出現概率越來越高，而大眾最擅長的則是拿捏細節，燈組開關旁的旋鈕便可調節資訊高度，便利性相當出眾。

R-Line版本的踏板提供金屬裝飾，為車內增添了些許運動氣息，而進口車型同樣采用懸吊式油門踏板，看來已經獲得口味刁鉆的歐洲消費者認可，咱就別找茬兒了。

中間的液晶觸控屏提供接近感應功能，內部UI和之前駕駛的柯迪亞克類似，界面簡約且帶一定動畫效果，整體運行也頗為流暢，即便是用導航連網檢索目的地時，等待時間也可忽略不計。此外支持包括CarPlay在內的三種手機互聯方式，便于拓展娛樂功能，只是兩側快捷鍵以及空調控制界面“大眾味”十足，至少零上手難度也是件好事。

電子手剎和泊車輔助等功能按鍵移至擋把周圍，使用非常順手且布局緊湊。然而亮點在于后方的路況及駕駛模式選擇旋鈕，前者分為雪地、公路、越野和越野個性化四種模式，雖然樣式不同，不過功能和此前的OFF ROAD非常相似，遇到非鋪裝路可直接切換至該模式，剩下的由其自動完成，同時顯示屏中還可反饋車輛信息。而“越野個性化”模式卻是首次出現，顧名思義可自行設定轉向、驅動裝置及空調等工作狀態。

首次裝備在Tiguan上的車聯網系統，讓人再次感受到原汁原味的歐洲人性化服務，從左到右依次為語音助手、道路救援和緊急呼叫功能，無疑為駕車出行增添一重保障。帶有電動遮陽簾的全景天窗，可謂是城市SUV必不可少的配置，且兩部分均支持一鍵啟閉操作，還是贏在細節。

值得一提的是，Tiguan的空調系統支持三區恒溫功能，后排乘客可根據需求進行設定，不過下方提供的是12V電源接口，并非國產車型上的雙USB電源，莫非只有中國消費者對此有特殊要求？

性能：不急不躁 稍有頓挫

以進口身份入華的Tiguan動力配置與國產版本稍有不同，不過本期試駕的380TSI四驅R-Line車型，搭載的2.0升高功率版第三代EA888發動機，卻能夠在大眾旗下多款合資產品中見到，從數值上看162kW/4500-6200rpm最大功率和350N·m/1500-4400rpm峰值扭矩，與國產版本毫無差異，然而實際感受卻慵懶了不少。

不出意外，傳動系統則由DQ500濕式雙離合器變速箱擔任，老生常談的頓挫感確實存在，尤其是擁堵路況時前三擋不夠平順，但遠不到令人發指的地步。就像口感最佳的西冷牛排熟度約為7成，或許對于國人而言未必都能接受，卻是最正宗的西方做法，況且相比鮮嫩多汁飄香四溢的體驗，那一絲“夾生”便仿佛過眼云煙。

然而該車裝備的駕駛模式選擇功能，賦予其截然不同的多重性格。標準模式下，這臺高功率版本的2.0T發動機實力不容小覷，從1500rpm便可爆發的350N·m扭矩，足以保證其在路口起步競賽中拔得頭籌，而此時變速箱升擋也不會過分積極，利用較高擋位抑制發動機轉速之余，會保留一定的駕駛樂趣，深踏或松開油門時，變速箱則會立刻領悟主人意圖，并施加換擋動作。

假如遇到擁堵路況，雙離合變速箱在頻繁啟停的過程中，仍會伴隨一定的頓挫感，不過較之大眾集團的早期產品，完全可以忽略不計，況且換至經濟模式也會有明顯改觀，更加積極的升擋邏輯，加之不足1500rpm換擋，雖然加速感被弱化不少，但順暢程度卻相當出色，且在城市環路上行駛也無需擔心會跟不上節奏，而驚喜之處在于，40km/h以上松開油門，該車便會進入滑行模式發動機回歸怠速狀態，再次觸及油門或剎車踏板時，動力銜接過程難以察覺，可以說大眾在這方面是絕對的頂尖級水平。

當然運動模式下才能展現這套動力總成的真實面貌，適度提升換擋轉速并盡可能保持低擋位，油門過半強勁的推背感便會如影隨形，此時油門的靈敏度也會隨之提升，暢快淋漓的加速體驗，足以實現隨心所欲的“人車合一”。得益于DCC動態底盤控制系統，運動模式下懸掛更加硬朗且側向支撐相當充足，緊急并線亦或劃過彎道無需駕駛員有絲毫猶豫，加之“短軸距”優勢，該車的靈活性著實讓人刮目相看。

即便不選用運動模式，從底盤傳來的豐富路面信息，以及駛過橋梁接縫或減速帶時干脆利落的處理過程，由內至外散發出正宗德系車的味道，這對于熱衷駕駛樂趣的朋友而言是個喜訊，但也不意味著該車舒適性“糟糕透頂”，力所能及之內將路面顛簸化為聲響，才是歐洲車原汁原味的做派。富于營造行駛質感且沿襲歐洲本土調校，精湛扎實之余卻顯得平淡無奇，這個“大眾”味夠正！

然而穩健并不意味運動，就像Tiguan的轉向系統，無論哪種駕駛模式回饋力度都較為輕柔，尤其是較之同平臺的柯迪亞克，偏輕的轉向手感將其舒適取向展現得淋漓盡致，即便是運動模式也僅限于略顯重手，好在精確而不犀利的指向性在激烈駕駛中，能夠給人十足信心。

空間：“心思”縝密 值得表揚

誠然，基于PQ35平臺打造的上一代Tiguan空間表現在同級中占不到便宜，好在MQB平臺及時登場救火，挽救了不利的局面。得益于軸距增長77mm，及設計師對車內的潛心挖掘，身高178cm在前排能夠擁有一拳頭部余量。此外，駕駛席支持多項電動調節，頭枕為四項手動調節，座椅填充偏硬，側向和后背的支撐表現非常出色，不過舒適性會打些折扣。

保持駕駛席位置不變，體驗者在后排頭部富余可達四指，加之座椅可按照4:6比例進行靠背角度和坐墊前后調節，在前后止點能夠分別營造出三指和近乎三拳的腿部余量，不僅能夠輕松應對日常出行，還可進一步拓展后備箱容積，實用性表現更加出眾。

在布置車內儲物空間方面，工程師除了延續MQB平臺一貫高規整性的特點，前后門板儲物槽不僅靠口面積較大，其內部均帶有絲絨內襯，以便減小在行駛中產生的噪音。中控臺下方提供帶有防滑膠墊的置物平臺，擋把后的卷簾式蓋板內設計有兩組折疊杯架。

不僅如此，常見的零錢格、中央扶手和手套箱容積表現也值得肯定，當然位于中控臺上方的儲物格可用于存放票據等物品，但不適合放置手機。

值得一提的是，設計師為后排乘客考慮更加周全，坐墊兩側均提供儲物槽，而主副駕駛席靠背后的設計有小桌板可謂神來之筆，不僅支持多角度調節，上下兩區域采用防滑材質，外側的折疊杯架，便是空間高效利用的見證。此外，后排扶手上的杯架必不可少，加之采用縱列式布局對舒適性影響更小。

Tiguan雖然完全沿襲海外車型尺寸，但615L后備箱常備容積卻超出預期，不僅優于國產途觀L，作為注重整潔與實用的歐系車型，電動啟閉功能、12V電源接口及掛鉤等設計應有盡有，后備箱隔板采用分層設計，便于拓展其內部高度。

通過兩側把手放倒后排座椅，其下緣處與后備箱間沒有明顯落差，不過座椅靠背無法完全放平，但仍能夠將后備箱容積擴充至1655L。副駕駛席也可完全放平，外出郊游時能夠為后排乘客營造出放置零食的“桌面”。

安全：傳承德系標準

大眾品牌之所以揚名中國，原因之一便是其豐富的安全配置。被動防護方面，全車提供包含駕駛席膝部氣囊在內的7個安全氣囊，兒童安全座椅接口等也悉數登場。常見的車身穩定控制系統、陡坡緩降、胎壓監測和自動駐車等裝置，對提升車輛行駛安全性功不可沒。

值得一提的是，該車提供的車道保持功能，在偵測到測量偏離預定軌跡時，車輛會自行修正方向并發出震動提示。當后方有車輛駛入時，反光鏡內側的盲區提示系統指示燈，會通過指示燈高頻閃爍，警示駕駛員注意行車安全。

總結

標準軸距、原裝進口等詞匯，在沉醉正宗德式駕駛感受的消費者眼中是多么彌足珍貴，雖然根據國人口味調和的“特供”產品確實更加“合口”，但原汁原味的體驗則是另一番滋味，就像宮保雞丁味的匹薩餅會成為創新菜式中的翹楚，但卻無法入位米其林三星餐廳。

不過Tiguan和途觀L雖然宏觀上可視為同一款車，但受眾群體卻截然不同，后者偏向實用且性價比更高，加之大眾品牌在消費者心中的地位，再續神車佳話指日可待。而入手指導價接近40萬的進口Tiguan首先需要實力，其次就不得而知了，是實用至上的理性消費，亦或跟隨感性的選擇？這是個讓人手足無措的頭疼問題，誰讓原汁原味的魅力難以割舍呢！