從“芯”開始 試駕2017款?yuàn)W迪A3 2.0T

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[汽車之家?原創(chuàng)試駕] ?如果說談戀愛是雙方相互交心、試探、磨合的過程，那分手注定是對兩心不匹配所做出的回應(yīng)。在汽車上，這些過程并不會(huì)出現(xiàn)在你我眼前，工程師會(huì)直接將更棒的新家伙替換掉老部件，絕情、冷酷的作法和汽車這冰冷的機(jī)器很搭。而4月19日即將上市的新款?yuàn)W迪A3便為我們帶來了許多新鮮的家伙，讓我有了這次從“芯”開始的體驗(yàn)。

● 外觀造型更年輕、時(shí)尚

　　新款?yuàn)W迪A3作為一款改款車型，勢必會(huì)在設(shè)計(jì)上進(jìn)行一些變化以符合現(xiàn)階段消費(fèi)者的審美。至于用什么樣的設(shè)計(jì)手法，相信大家都心知肚明——套娃。是的，將最新的奧迪家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格賦予新款車型，即穩(wěn)妥、簡便，又符合審美需求，何樂而不為呢？

　　新A3提供了多達(dá)12種車身顏色以供消費(fèi)者進(jìn)行選擇，并且星銳黃、喀納斯綠為國內(nèi)獨(dú)有。此外，部分配置車型提供了S line套件，這是現(xiàn)款國產(chǎn)A3所不具備的，只有進(jìn)口版A3才擁有的配置。

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　　六邊形的前進(jìn)氣格柵、輪廓更為銳利的前大燈以及細(xì)微調(diào)整的前保險(xiǎn)杠讓新款車型瞬間年輕、時(shí)尚了不少，前臉整體視覺效果相比老款車型更為精神，與A4L也更為相似。配置上，新款A(yù)3還將提供LED矩陣式大燈，視覺效果很棒。

? 至于車身側(cè)面，由于并非全新?lián)Q代車型，所以沒有太多的變化也在情理之中。 好在現(xiàn)款車型缺少的行李架出現(xiàn)在了新車上，這也是許多國產(chǎn)版車型車主所想要的配置。

　　新車即使是最低配車型也采用的225/45 R17尺寸的輪胎，尺寸上要比寶馬1系三廂版車型更有優(yōu)勢一些。此外，其高配車型匹配的是225/40 R18的韓泰輪胎，搭配5輻式輪圈，視覺效果非常運(yùn)動(dòng)化。

　　新款車型車尾主要是對尾燈和后保險(xiǎn)杠下端造型進(jìn)行了調(diào)整，尾燈點(diǎn)亮之后形狀有些類似于“P”字形，看起來很有設(shè)計(jì)感，辨識度也很高。

● 內(nèi)飾變化較小

　　在看過外觀介紹之后，您是否認(rèn)為新款A(yù)3的內(nèi)飾也會(huì)向A4L靠攏？然而遺憾的是，拉開車門一切都還是熟悉的樣子。熟悉的圓形出風(fēng)口、熟悉的各功能控制面板、熟悉的內(nèi)飾裝飾……視覺上并沒有什么新鮮感。

　　好在新款車型采用了全新式樣的多功能方向盤，可選裝方向盤加熱功能，造型上看起來更為干練，S line車型所配備的平底式方向盤也更能激發(fā)駕駛欲望。而在一些細(xì)節(jié)之處也有著些許的變化，諸如中控臺(tái)下方新增的USB接口、支持手寫的MMI多媒體系統(tǒng)。只是在空調(diào)出風(fēng)口部分新車進(jìn)行了簡配，現(xiàn)款車型的直風(fēng)/散風(fēng)切換功能在新款車型上被取消掉了，稍顯遺憾。

　　值得一提的是，S line車型采用了運(yùn)動(dòng)型座椅，無論是視覺效果還是包裹性都令人滿意。另外，皮革+Alcantara的面料搭配也和整車運(yùn)動(dòng)化的風(fēng)格很搭。

　　新款?yuàn)W迪A3將提供舒適型座椅和運(yùn)動(dòng)型兩種不同座椅以供選擇，前者擁有多達(dá)8種配色，后者擁有4種，并且大多數(shù)配色均為中國市場專享。

● 新增2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　說完了外觀、內(nèi)飾部分，讓我們來看看新款?yuàn)W迪A3“芯”的部分。是的，新款?yuàn)W迪A3在現(xiàn)款A(yù)3 1.4T、1.8T車型的基礎(chǔ)上，使用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)替換1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)首次出現(xiàn)在國產(chǎn)A3上，之前消費(fèi)者只能在進(jìn)口版車型上才能看到。

　　1.4T車型采用EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)+7速干式雙離合變速箱的動(dòng)力組合相信大家都非常熟悉了，此次也不再進(jìn)行介紹，有需求的朋友可以點(diǎn)擊查看1.4T車型試駕/測試文章。

　　2.0T車型搭載了第三代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是7速雙離合變速箱，而非進(jìn)口版A3上的6速雙離合變速箱。新車最大功率為140kW（190Ps）/5000rpm，峰值扭矩則為320N·m/1600-4000rpm，為低功率版本。

　　這套動(dòng)力組合在起步階段依舊有著濃濃的“起床氣”，如果不將油門踏板踩得比預(yù)期更深一些，那車輛始終都處于一種較為慵懶的狀態(tài)，慢慢的蠕動(dòng)著。當(dāng)然，新車的這種蠕動(dòng)又要強(qiáng)于1.4T車型，主觀感受比后者更為輕松一些。希望以后面世的A3起步時(shí)能更輕松、愉悅一些吧。

　　當(dāng)然，你可以起步時(shí)稍微多給些油，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于2000rpm或者切入S擋來避免這種情況發(fā)生。只是前者對駕駛者右腳的細(xì)膩程度有著一定的要求，否則不太線性的動(dòng)力輸出會(huì)讓舒適性大打折扣，并且在低速跟車時(shí)也很難避免被加塞。

　　好在起步終究是短暫的，起步之后的車輛還是挺討人喜歡的。大約2000rpm之后隨叫隨到的動(dòng)力可以讓整個(gè)駕駛過程收放自如，猛地深踩油門變速箱也會(huì)很快的做出正確的回應(yīng)，毫無拖沓的感覺。不得不承認(rèn)，大眾集團(tuán)的雙離合變速箱在換擋邏輯以及速度方面真的是讓人無可挑剔，比其他的雙離合變速箱強(qiáng)不少。此外，2.0T車型在低速降擋時(shí)的頓挫感相比1.4T車型也有著更好的表現(xiàn)。如果你使用換擋撥片手動(dòng)降擋，還會(huì)附贈(zèng)“回火”聲浪，足以挑逗你的腎上腺素。

　　雖然試駕會(huì)現(xiàn)場工作人員稱新車并未對底盤懸架進(jìn)行重新調(diào)校，但我與其他媒體還是認(rèn)為懸架調(diào)校要比現(xiàn)款更軟一些。在處理路面振動(dòng)時(shí)，動(dòng)作輕柔了許多，整體舒適性明顯要優(yōu)于現(xiàn)款車型。如果您更偏愛舒適性的話，那么新款車型顯然更對您的胃口。此外，駕駛者還可通過“drive select”按鍵選擇包括經(jīng)濟(jì)、舒適、動(dòng)態(tài)在內(nèi)的5種駕駛模式。只是個(gè)人覺得差異并不太大，很難感受出它們之間的區(qū)別。

　　另外，試駕車型還配備了自動(dòng)駐車和發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能。出乎意料的是，兩者的表現(xiàn)都令人滿意。現(xiàn)款1.4T車型上在激活自動(dòng)駐車功能后，踩下油門踏板時(shí)，剎車的釋放速度總要慢一拍。這樣的情況在新款2.0T車型上并沒有出現(xiàn)，整個(gè)過程動(dòng)作都很迅速、合拍。而后者在工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的振動(dòng)幅度也要更小一些，帶來了更好的舒適性。

　　其他方面，新款A(yù)3的表現(xiàn)和老款并沒有區(qū)別。不錯(cuò)的靜謐性、輕盈的轉(zhuǎn)向以及線性的剎車等等，都讓人沒有抱怨的地方，略微模糊的指向性也讓日常駕駛更為輕松。

● 編輯總結(jié)：

　　新款?yuàn)W迪A3作為一款改款車型，在外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾細(xì)節(jié)、配置以及動(dòng)力方面做出了大大小小諸多的調(diào)整，整體更為時(shí)尚、年輕，也更符合目標(biāo)消費(fèi)者的需求。順應(yīng)民意，新增的S line套件車型和現(xiàn)款國產(chǎn)版車型沒有的行李架等配置也可以看出廠家都國內(nèi)消費(fèi)者的重視。當(dāng)然，最讓人欣喜的還是新車在乘坐舒適性方面的優(yōu)化，讓日常駕駛、乘坐都更為愜意。只是起步階段的動(dòng)力輸出如果能得到改善就更好了，畢竟現(xiàn)在的表現(xiàn)還有優(yōu)化的空間。總的來看，編輯認(rèn)為新款A(yù)3無論是“芯”還是“新”，它的表現(xiàn)都是不錯(cuò)的。

　　雖然我們暫時(shí)并沒有太多新車配置信息以及大家最為關(guān)心的價(jià)格，但這并不妨礙我們對新款?yuàn)W迪A3的市場表現(xiàn)進(jìn)行猜測。目前，新車的競爭對手無疑是寶馬1系（進(jìn)口兩廂/國產(chǎn)三廂）和進(jìn)口奔馳A級。其中，由于兩廂版1系和A級均采用進(jìn)口的方式引進(jìn)，在價(jià)格上與A3差距較大，實(shí)際競爭關(guān)系并不太強(qiáng)。而剛上市不久的國產(chǎn)三廂版1系則要和新款A(yù)3形成正面碰撞，兩者在價(jià)格上勢必會(huì)有者較大的重疊區(qū)間。如果新款A(yù)3價(jià)格與現(xiàn)款車型相似，那么新A3同價(jià)位車型相比1系的優(yōu)勢在于更為豐富的配置以及更容易讓消費(fèi)者接受的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)（四缸1系28.98萬元起），而1系則是擁有笑傲江湖的殺手锏——操控性。編輯個(gè)人更看好新款A(yù)3的市場表現(xiàn)，畢竟更好的舒適性受眾面更廣，且更為親民的價(jià)格還是極具吸引力的。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）