終揭神秘面紗 海外試駕上汽大通D90

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??? [汽車之家?原創(chuàng)試駕]?近日，上汽大通旗下的首款SUV——上汽大通D90正式亮相，這也揭開了它外觀和內(nèi)飾的神秘面紗。與此同時，我們在澳大利亞第一時間試駕了完全定妝后的大通D90，與之前的高原試駕、高寒測試、廣德場地+道路試駕等體驗不同，這次的車型要更加接近未來量產(chǎn)版，具有更多的參考價值。

　　上汽大通D90將會在今年的九月份正式上市，目前該車還在進行緊張的工程試驗，我們這次試駕的車輛還處于OTS階段，也是模具樣品的首次試裝，所以本文主要對外觀、內(nèi)飾、空間及動力系統(tǒng)方面進行體驗，而諸如做工、用料等要等到最終的量產(chǎn)版車型。由于我們在今天（4月11日）發(fā)布了詳細的實拍文章，所以本文就不對重復(fù)的細節(jié)做更多贅述，請您知曉。

■外形足夠大

　　在之前見到大通D90試驗車的時候，它給我的第一印象就是大，作為一款較為硬派的SUV車型，方正硬朗的模樣加上一副高大的外形，這是要必須有的。

車身尺寸對比
車型	大通D90	長安CS95	傳祺GS8	哈弗H9
長度（mm）	5005	4949	4810	4856
寬度（mm）	1932	1930	1910	1926
高度（mm）	1875	1785	1770	1900
軸距（mm）	2950	2810	2800	2800

　　大通D90的定位是中大型SUV，它的車身尺寸為5005×1932×1875mm，軸距為2950mm。在與目前主流的長安CS95、傳祺GS8以及哈弗H9相比，它在車身長度以及軸距方面有著不小的優(yōu)勢。

　　從外觀來看，大通D90的造型十分硬朗，諸如全LED大燈、后視鏡折疊/加熱、前/后泊車?yán)走_等均出現(xiàn)了這款車型上，這也達到了這個級別車型的主流配置水平。

■中控臺橫向視覺很寬/有多種不同配色

　　我們看到最終中控臺的樣式與我們之前在廣德試駕時看到的基本一致，不同的是增加了部分表層的蒙皮和覆蓋件。中控臺通過上下兩層線條進行勾勒，看上去更富層次感。而這款12.3英寸的中控大屏這次仍不能點亮，這是我們本次試駕中的一個小遺憾。

　　在配置方面，諸如：多種駕駛模式選擇、ACC自適應(yīng)巡航（時速在150km/h以內(nèi)時均可使用）、電子手剎、自動駐車、前排座椅加熱、主駕駛位座椅通風(fēng)/按摩、座椅記憶、全景天窗、三區(qū)自動空調(diào)、第二排12V電源插口、陡坡緩降、發(fā)動機自動啟停、自動泊車（包括泊入和泊出）以及車道偏離提醒等，可以說配置非常的豐富。除此之外，上汽大通還提供多種選裝配置，如后橋差速鎖、電動尾門等。

■座椅布局非常多樣

　　作為一款七座SUV車型，大通D90同樣采用了常見的2+3+2的座椅布局形式。作為一款C2B的車型，3-8座均可以選擇。當(dāng)下采用7座布局的車型非常的多， 部分車型的第三排乘坐空間十分擁擠，平時出門也就是簡單的應(yīng)急或放其它物品，長時間乘坐的舒適性比較一般，那么大通D90的第三排乘坐空間表現(xiàn)如何，這也就成了我們重點體驗的地方。

　　而至于3座布局，則是1+2的布局，副駕駛位置是一個腳踏，供坐在后排的貴賓休息，這個有點類似于之前沃爾沃的樣式。

　　為了方便第三排乘客的進出，第二排座椅的坐墊還可向上翹起，這樣就能夠向前滑動更多的距離，進出第三排的空間也就更大些。

　　第二排座椅的前后滑動幅度和靠背的調(diào)整角度是比較大的，這樣以來坐在第二排和第三排的乘客都能夠獲得一個相對寬松的乘坐環(huán)境。但是有一點是讓我不滿意的，就是第二排和第三排坐墊并不高，對于大腿的承托較為限，這可以作為日后優(yōu)化完善的一個點。

■動力部分及試駕感受

　　大通D90搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機，經(jīng)過重新調(diào)校后的最大功率為224馬力，峰值扭矩為360牛·米，傳動系統(tǒng)匹配的是6MT和6AT變速箱。驅(qū)動形式有前置后驅(qū)和前置四驅(qū)兩種。

　　2.0T的發(fā)動機拖動這臺車在中低速行駛時還是夠用的，但基本上能夠感受到的明顯發(fā)力區(qū)間要在2000rpm之后，渦輪介入的比較線性，不會給你太強的突兀感。

　　6AT變速箱的重點是平順性不錯，在日常加減擋時不會給你較強的頓挫感，只是升降擋的速度都不快，我想除了調(diào)校之外與自動擋變速箱本身的結(jié)構(gòu)屬性也有一定的關(guān)系。

　　如果你覺得這樣開悶的話，還可以將駕駛模式切換到SPORT，此時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會時刻保持在2000轉(zhuǎn)以上，基本上會將轉(zhuǎn)速延續(xù)到3000rpm再升擋，來獲得更好的動力輸出。此時油門踏板的響應(yīng)也要比之前更快一些。

　　懸架系統(tǒng)在過濾小顛簸時還是比較徹底的，有時在通過連續(xù)顛簸時還能夠感受到一定韌性。但由于非承載式車輛本身重心較高，所以在當(dāng)你以一個較快的速度過彎時，車身會有一定程度的側(cè)傾。在車輛調(diào)校時除了保證車輛穩(wěn)定性的同時，也要更多的考慮車輛的舒適性。

◆編輯總結(jié)：

　　總結(jié)前還是先要申明一點，那就是以上的試駕感受僅限于這臺試裝車，并不代表車輛最終的狀態(tài)。至此大通D90終于揭開了偽裝，從最終的外觀和內(nèi)飾的設(shè)計來看，在這個級別中還是有著不錯的顏值。配置方面也是它的強項，未來它還會推出眾多的選裝配置，來滿足不同需求和審美用戶的選擇。至于動力方面，整體的駕駛感受還是不錯的，車身較高帶來了更好的視野，2.0T發(fā)動機和6AT變速箱的匹配較為成熟，當(dāng)然了如發(fā)動機噪音控制方面還需在日后的測試中進行不斷完善。

　　此外上汽大通最快在明年（2018年）會推出一款定位低于大通G10，且更偏家用的MPV車型。而在SUV車型領(lǐng)域，它還會推出一款緊湊型SUV——大通D50，未來其SUV產(chǎn)品會進一步得到豐富。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）