試駕一汽森雅R7自動擋車型 確實不錯

外觀和內(nèi)飾：幾乎沿用了手動擋車型的樣子 部分細節(jié)與改善

森雅R7手動擋車型的上市時間的時間在4月27日，而自動擋車型在11月7日下線，11月18日正式上市；在整體的外感與車身尺寸上，兩者基本沒有什么變化。前臉格柵采用橫幅鍍鉻條修飾，結(jié)合具備LED日間行車燈的鷹眼樣式前大燈、黑色的下包圍與銀色的下護板，搭配出時尚硬朗的風(fēng)格造型。在車身尺寸上，它的長寬高分別為4305×1780×1655毫米，軸距為2600毫米。

內(nèi)飾也沒有多少變化，不過配置方面有所升級，增加了全景影像、自動啟停、后視鏡行車記錄儀、全新中控屏和導(dǎo)航系統(tǒng)等配置。新車還配有9寸多媒體顯示屏、智能手機互聯(lián)、無鑰匙進入+一鍵啟動、怠速啟停、胎壓監(jiān)測、行車記錄儀、多功能真皮方向盤、6向電動調(diào)節(jié)高級真皮座椅、電折電調(diào)電加熱外后視鏡、LED日間行車燈、自動大燈、大燈延時關(guān)閉、EPB電子駐車系統(tǒng)、360°全景影像、TFT全彩3D組合儀表。

動力：城市中代步用已足夠 變速器變速不錯

同手動擋車型一樣，森雅R7自動擋車型也用的是代號為CA4GB16的1.6升四缸自然吸氣發(fā)動機，這臺發(fā)動機同時也應(yīng)用在奔騰B30上，屬于一汽自主研發(fā)的及其。其最大功率為85千瓦，最大扭矩為155牛米，與奔騰B30的那臺發(fā)動機相比，在最大功率方面略有提升。

雖然大伙已經(jīng)料到了新車的動力不會很強勁，但它在起步的時候并不費勁，與手動擋車型的調(diào)教有了鮮明的對比；這多少受益于初段偏向于敏感的油門調(diào)校。可是當速度開起來或是想并道超個車，那就只能往底下踩油門了。這時候車內(nèi)的發(fā)動機的動靜一點都不小，但就是發(fā)動機動靜再大，整體的加速感也不怎么太強烈，特別是當速度開到80公里/時之后的再加速的時候。

這臺來自于愛信第三代6擋手自一體變速器的表現(xiàn)給了我很大的驚喜，在城市道路中以最常規(guī)的方式進行駕駛的時候，換擋頓挫、邏輯不清、抖動這些這個價位車型常見的毛病全都沒有，平順性的表現(xiàn)還特好，可以讓駕駛者不用花多余的精力去關(guān)注車輛現(xiàn)在究竟處于幾擋。另外，新車的變速器在重量上要比之前的變速器輕70多公斤，其最大好處是會減輕整車的重量，從而進一步降低油耗；據(jù)悉，新車的百公里綜合油耗約有6.5升。

全系車型采用了電動助力轉(zhuǎn)向，原地或低速狀態(tài)下，方向盤的力度很輕；在高速時，整體的轉(zhuǎn)向力度則會相應(yīng)加重，會讓你覺得很穩(wěn)當。對于這個級別車型的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)，森雅R7還算是比較靈活，而且方向盤兩側(cè)的虛位不大，對于這個價位的車型來說，能有這樣的表現(xiàn)難能可貴。

當我真正的把它開起來以后，首先給我的第一感覺就是它的底盤不松散，特別的緊湊，即便在高速駕駛，也能給我很大的信心。雖然懸掛不出意外的用了前麥弗遜+后扭力梁的懸掛組合，但整車的舒適性很好，過個溝坎都基本能化解掉。

總結(jié)：這回自動擋車型也有了，森雅R7應(yīng)該說終于有底氣網(wǎng)往更高的“方向”去努力了！雖說目前它的知名度還是有些不響亮，但這也急不得，都得一步步的來，好在這回一汽吉利把車弄得不錯，起碼在硬件上要有不少的底氣；剩下的就是怎么去宣傳新車、如何讓更多的人知道這款車，廠商是得花些心思了！