歐洲試駕標致5008 7座SUV也能玩轉時尚

?說起時下最火熱的7座SUV，很多人就會想到“大空間”、“實用”、“全家出行”等等，沒錯，正是這些實實在在的功能性讓7座SUV逐漸成為了很多家庭購車者的首選。但是你有沒有想到，在你選車的時候，你不僅需要這些實打實的需求的同時，還希望收獲更多你真正喜歡的東西，比如時尚、動感、高品質等等。那么即將到來的全新標致5008或許就是一款能滿足你雙重要求的車型。

標致5008在去年9月的巴黎車展上首發亮相，預計將會在今年6月份左右在歐洲市場交付使用。而東風標致方面也將引入國產，同樣會在今年6月份上市銷售。注意到這個時間點了沒？真正的全球同步哦！

而現在，我來到歐洲搶先體驗了歐洲版的標致5008，算是在國產車型出來之前嘗了嘗鮮。那么味道如何呢？正如開頭所言，我認為標致5008是一款將7座SUV的實用和時下流行的前衛元素相結合的一款車，這或許也將成為標致5008的最大賣點。接下來我來詳細的介紹一下我對這款全新7座SUV的一些體會。

首先要承認的是，新一代標致汽車的設計真的非常棒！整體家族設計語言帶有法系車獨特的夸張元素，但又不顯浮夸，在體現時尚氣息的同時還提升了品牌的格調。更重要的是，這一設計風格無論放在標致308這樣的轎車上，還是放在標致4008這樣的SUV上都非常協調，毫無違和感。

這一家族式設計同樣準確的出現在了標致5008之上，而這款全新中型SUV又體現出了不同的魅力。

由于尺寸更大，所以相比其它標致車型，標致5008的外形明顯更加霸氣，寬大的點陣中網在標致5008上顯得尤為突出。經過全新設計的獅眼大燈是新一代標致的代表之作，然而就在這個大燈的設計上，我們也能找到標致5008與其他SUV的微小區別。

和市面上的一些7座SUV不同，標致5008采用了長軸距短前后懸的設計方式，這樣的設計更多的出現在運動派車型上。標致5008的整體車長為4641毫米，軸距卻達到了2840毫米，可以說是超越了同級別的競爭對手。

長軸距的設計帶來的好處是顯得車身特別修長，車身的運動姿態也非常優雅，一改以往7座SUV那種體態豐腴的風格。所以這也為標致5008帶來了運動的氣息，即使這是一輛可以內裝7人的中型SUV。

標致5008采用了雙色車身，比如我們試駕的這一輛GT-Line版車型，車身整體采用白色漆面，而車窗以上的部分則變為黑色，通過環繞車窗的鍍鉻條銜接，黑白兩種相反的顏色也能夠很好的融合在一起。

為了更好的滿足車內乘坐空間要求，實際上標致5008的尾部造型是比較方正的，但是設計師通過線條的處理巧妙的規避這一點。側窗鍍鉻裝飾在尾部快速下滑與尾燈相連接，上面后窗的部分則用黑色處理，使得標致5008的視覺效果仍然充滿動感，同時還保留了第三排空間的實用性。

走進標致5008的內飾，首先看到的就是標致最新的“飛機駕駛艙”一般的內飾設計。自標致4008在國內推出以來，最受消費者喜愛的就是這個特別“科幻”的駕駛艙，相同的設計也保留在了標致5008之上。

中控臺的按鍵采用鋼琴鍵一般的橫向排列，無論視覺效果還是手感都非常出色，下面飛行器一般的電子擋把可以算是目前擋把設計中最漂亮的之一了。7英寸中控臺顯示屏與12英寸的全液晶儀表盤幾乎處于同一平面上，方便駕駛者觀看。儀表盤還提供了多達5種的顯示風格，為不同愛好的駕駛者提供多樣的選擇。

小而精干的方向盤成為了內飾中的點睛之筆，這個方向盤專供于GT和GT-Line版車型，方向盤尺寸非常小，同時握感厚實，上面還配備了換擋撥片，單看方向盤根本想不到這出于是一款7座中型SUV。

內飾材質的提升是標致品牌走向精品化的一個標志，在歐洲版本中，標致5008提供了至少5種的內飾材質搭配，比如我們試駕的這款GT-Line版本，就采用布與皮相結合的材質選擇，座椅則采用了標致最新的經典紋路，既美觀又保證乘坐舒適性。

作為一款7座中型SUV，標致5008最受關注的一點就是車內空間的體驗了，這里我就來多講一講。首先，標致5008提供了一個非常出色的第二排乘坐空間，不夸張的說2840毫米的軸距基本上就是在為第二排乘客服務的。歐洲版車型的第二排提供了三個完全獨立的座椅，并且三個座椅全部配備安全座椅接口，而國產車型將會改為4/6分隔的座椅類型。

第二排座椅的前后位置和靠背角度都可以調節，當座椅調整到最后時后排空間非常大，同時標致5008還為第二排乘客提供了獨立空調、小桌板和車頂上的全景天窗，所以當第三排不需要坐人時，標致5008的第二排是一個乘客休息娛樂的好地方。

而第三排的體驗就沒有這么理想了，這也是眾多7座SUV共同的尷尬之處。標致官方也坦言，標致5008的第三排更適合作為兒童的娛樂空間，成年人乘坐舒適性會大打折扣。

不過第三排也有值得表揚的地方，首先正如前面所說，由于車身設計的比較方正，所以第三排的頭部空間比較理想，并不覺得特別頂頭；另外，第三排兩側的玻璃窗尺寸比較大，坐在第三排也能夠輕松的觀看外面的風景；最后，標致5008還為第三排乘客提供了儲物盒和12V電源接口，能夠滿足基本的使用需求。

標致5008提供了三排座椅還有另外一個顯著的好處是，可以豐富行李廂的使用方式。通過實際體驗可以發現，當三排座椅全部立起時，標致5008的行李廂基本能夠放下兩個登機箱，但如果第三排不需要坐人時，可以將第三排完全放平(甚至不會發現有第三排的存在)，此時行李廂放兩個大號托運箱應該也是沒有問題的。

此處還有一個小Tips：標致5008的第三排座椅可以輕松卸下，座椅下方就變成了一個隱蔽的儲物盒了，而卸下的座椅約重11公斤，一個人也能方便的把它搬走。

然后就是第二排座椅了，第二排的座椅同樣的完全放平，并且三個獨立座椅可以根據使用需求分別立起或放倒，使用方式非常多。

有人可以會問，這樣設計的好處是什么呢？我們可以假設一個情景：我們需要拉一個很長的東西，比如滑雪板或沖浪板，又需要乘坐三位乘客，那么一般的車就不太方便了。但是標致5008則不同，我們可以將右側的副駕駛座椅和第二排、第三排座椅全部放倒，用來放滑雪板，而左側的三排座椅用來乘坐，是不是感覺特別方便！

最后我們來說一說標致5008的駕駛感受。首先是動力配備情況，在歐洲市場，標致5008提供了1.2T和1.6T兩款汽油發動機和2.0T柴油發動機，來到國內后將會提供1.6T和1.8T兩款汽油發動機，并匹配6速手自一體變速器。

所以我挑選了一輛1.6T的車型，這是唯一一款更貼近中國市場的動力版本。歐洲版的這臺1.6T發動機，最大功率為121千瓦，最大扭矩240牛米，大概相當于國內標致4008 1.6T的350THP版本。

首先可以肯定的是，歐洲版本的標致5008在調校上要比國內的標致SUV更加硬朗，這也是針對不同地區的市場需求出現的調校差異。出自標致最新EMP2模塊化平臺的標致5008采用前麥弗遜獨立懸掛+后扭力梁非獨立懸掛的底盤設定，并且全系車型采用前驅形式。

不過懸掛形式并沒有太多影響這款車的操控能力，在試駕的一段山路上，可以感覺到標致5008的底盤很扎實，懸掛支撐也很出色，這也得益于歐洲硬朗的調校風格。

但是這并意味著標致5008過分追求運動風格了，相反在駕駛過程中，我可以清楚的感覺到這款車在舒適駕駛方面做出的改變。運動味十足的小尺寸方向盤在轉向時并不顯沉重，助力調節到了一個非常舒服的位置上，轉向輕盈又不失穩定感。

油門和剎車踏板的調校也如是，踏板腳感適中，保留支撐還能輕松駕馭，并不像多數歐系車那樣沉重。油門的響應比較及時，變速器也能夠及時的跟進，在速度多變的山路上能夠游刃有余的駕駛。唯一的問題是低功率的1.6T在動力上沒有突出的表現，尤其在上坡時，加速會稍感吃力，但是想到這事一款家用SUV，這也就不是問題了。而且標致5008在國內的主力車型將會是1.8T版本，動力還會再上一個臺階。

綜合來看，標致5008的駕駛質感還是達到了很高的標準，既可以滿足家用SUV的舒適性要求，又保留了一定的駕駛樂趣。我認為，即使把這款歐洲版的標致5008直接拿到國內不重新調校也完全沒有問題。

標致5008預計將會在3月或4月在國內進行首秀，并將于6月份在東風標致正式投產上市，從時間點上看基本與全球市場同步發售，這也說明了東風標致對這款7座SUV相當重視。關于國產版的標致5008會有哪些變化以及國產車型的售價情況就請繼續關注鳳凰汽車對標致5008接下來的報道吧。