傳統車停售時間表已啟動 無燃油車時代有多遠？

????我國已啟動傳統能源車停產停售時間表研究，燃油車在中國市場退出也許不再遙遙無期

????無燃油車時代距離我們有多遠

????本報記者 王群

????相關統計數據顯示，目前已有6個國家先后提出停售燃油車的明確時間表，而在不久的將來，中國也將加入到這一行列之中。

????工信部副部長辛國斌近日在2017中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上透露，當前，全球汽車產業正加速向智能化、電動化的方向轉變，為搶占新一輪制高點，把握產業發展趨勢和機遇，我國已啟動傳統能源車停產停售時間表研究，這也意味著燃油車在中國市場的退出將不再遙遙無期。

????這一消息其實早有先兆。早在去年召開的國務院常務會議上便曾提出“對鋼鐵、煤炭、電解鋁等產能嚴重過剩行業，各地不得以任何方式新增產能，原則上不再核準新建傳統燃油汽車生產企業”。今年六月份，工信部發布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法(征求意見稿)》，用能耗積分的方式建立節能與新能源汽車管理的長效機制，引導傳統乘用車企業向新能源汽車轉型。那么，無燃油車時代距離我們有多遠？

????全面展開新能源汽車市場角逐

????最近幾年，面對能源緊張、環境污染、交通堵塞等日益嚴峻的環境挑戰，世界上主要汽車生產大國都將發展新能源汽車作為重要戰略和應對辦法，大力推進相關技術研發和產業化，中國在新能源汽車領域的布局上更是走在世界的前列。數據顯示，2016年我國新能源汽車產銷突破50萬輛，累計推廣超過100萬輛，占全球的50%。

????辛國斌表示，我國新能源汽車行業企業技術創新正有序推進，整車研發水平不斷提高，中國品牌汽車市場認可度大幅提升，在某些細分市場已經能夠和國際品牌同臺競爭，智能網聯汽車方面也有企業主動布局，具備輔助價值功能和網聯化特征的產品已經規模化進入市場。

????在辛國斌看來，未來汽車行業將產生巨大的變化并加速轉型：汽車產品加快向低碳、電動、智能化方向發展，汽車正從單純交通工具轉變為大型移動智能終端；互聯網與汽車深度融合，老齡化和新生代用戶比例持續提升，智能交通、共享出行、個性化服務成為重要方向；新型科技企業大舉進入行業，傳統企業和汽車產業競合發展，全球產業生態正在重構。

????“一些國家已經制訂了停止生產銷售傳統能源汽車的時間表，目前工信部也啟動了相關研究，也將會同相關部門制訂我國的時間表，這些舉措必將推動我國汽車產業發展的環境和動力發生深刻變化。”辛國斌說。

????科學技術部高新技術發展及產業化司副司長續超前表示，新能源汽車已成為全球汽車產業科技角逐的焦點，美國、歐洲、日本等均在國家層面提出產業升級戰略，加快新能源汽車研發進程，積極推進產業升級和融合發展，國際間的科技合作越來越緊密，一些跨國企業公司持續發力，已經全面展開新能源汽車市場角逐。

????車企已經開始跟進

????雖然在當下汽車市場上，燃油車依然處于絕對的霸主地位，但從目前來看，燃油車退出歷史舞臺將是大勢所趨，也是車企和消費者不得不面對的問題。

????一些車企也已經開始跟進。今年7月，沃爾沃汽車集團表示，從2019年開始不再推出新的燃油車型，新車型要么是全電動汽車，要么是混合動力汽車。豐田汽車也已宣布，將在2050年停售純汽油車，未來豐田會逐漸推廣混動車、燃料電池車和純電動車。而在今年的法蘭克福國際車展上，大眾汽車集團宣布，最晚到2030年，大眾汽車集團的整個車型陣容將實現電動化，集團旗下各品牌、覆蓋各市場的300余款車型屆時均將推出至少一款電動版車型。

????在這種情況下，新能源汽車取代傳統燃油汽車的地位似乎并不是夢想。 北京航空航天大學交通科學與工程學院教授徐向陽認為，電動化是汽車工業發展的一大趨勢，但到2030年電動化進程能否徹底取代內燃機，還有很大的不確定性，這取決于電池技術在2030年的發展程度。在商用車和乘用車領域，內燃機車或許能被電動車替代，但是某些領域并不一定能夠實現。 辛國斌則表示，從現在到2025年應該是汽車產業變革最為劇烈的幾年，傳統汽車節能減排要求越來越高，新能源汽車的加速發展對技術要求越來越高，智能網聯汽車將對整個產業帶來巨大影響，企業要深刻認識這種趨勢，及時調整戰略，明確發展規劃。

????以量領先轉為以質取勝

????倘若傳統燃油車退出汽車市場，新能源車能否順利“接棒”呢？ 事實上，盡管取得了不俗的成績，但我國新能源汽車產業還處于攻堅期，新能源汽車面臨的問題仍然十分突出。 財政部經濟建設司副司長宋秋玲認為，當前，我國新能源汽車產業仍面臨創新能力不足，動力電池核心技術落后，充電設施建設不足、產業結構過剩等新舊問題。而在相關扶持政策不斷退坡直至退出的情況下，產業可持續發展的能力還沒有完全形成。

????宋秋玲表示，新能源汽車消費補貼政策的初衷是培育市場行之有效，但長期執行消費補貼，政府不僅背上負擔，企業也容易患上依賴癥，行業容易出現低水平的盲目擴張，形成產能過剩。新能源汽車企業必須要增強危機意識，踏實搞好研發，從以量領先轉為以質取勝。

????值得一提的是，業內熱議多時的雙積分政策也將于近期正式發布。

????“為建立傳統汽車反哺長效機制，我們會同有關部門制訂了雙積分管理辦法，近期即將發布實施。各企業要按照考核要求，努力改善傳統汽車節能水平，大力發展新能源汽車。”辛國斌說。