策劃 顧玉杰 王健

□B組記者 張勁松 王吉城 鄭偉元

春江浩蕩暫徘徊，又踏層峰望眼開。

歷時(shí)五年的施工建設(shè)，引江濟(jì)淮工程重要組成部分——江淮運(yùn)河將于今年實(shí)現(xiàn)試通水通航的建設(shè)目標(biāo)。屆時(shí)，長(zhǎng)江、淮河將實(shí)現(xiàn)歷史性“牽手”，一條縱貫?zāi)媳钡拇髣?dòng)脈將在祖國(guó)的版圖上躍然而現(xiàn)。

史料記載，東漢末年，曹操曾在江淮分水嶺開挖運(yùn)河，但河道“日挖一丈，夜長(zhǎng)八尺”，因膨脹土而折戟沉沙。而今，江淮運(yùn)河工程江淮分水嶺河道開挖深度已達(dá)39米。

千年夢(mèng)圓在今朝。江淮運(yùn)河工程全線竣工之時(shí)，將把淮河、巢湖、長(zhǎng)江溝通起來，可通航2000噸級(jí)船舶，再現(xiàn)一條南北水運(yùn)大通道。屆時(shí)，周口船舶經(jīng)江淮運(yùn)河進(jìn)入長(zhǎng)江的距離將大大縮短，周口航運(yùn)也將迎來更加美好的明天。

為了近距離感受這一“世紀(jì)工程”，豫貨出海、“周”向世界——周口航運(yùn)出海大型異地采訪活動(dòng)采訪組B組記者一行沿運(yùn)河南下的路線，長(zhǎng)途奔襲上千里，探訪江淮運(yùn)河中的關(guān)鍵樞紐，向您展示江淮運(yùn)河通航后，周口船舶如何通過這條“高速路”進(jìn)入長(zhǎng)江。

周口航運(yùn)跨上“高速路”——淮南壽縣 重點(diǎn)：東淝河船閘

鼓點(diǎn)陣陣催人奮進(jìn)，快馬加鞭倍道兼行。

9月21日下午，記者一行在耿樓船閘采訪結(jié)束后，馬不停蹄直下壽縣，欲一睹東淝河船閘改造工程的風(fēng)采。

江淮運(yùn)河通航后，這里將是周口船舶經(jīng)淮河進(jìn)入江淮運(yùn)河的第一道航運(yùn)樞紐，也是周口航運(yùn)跨上“高速路”的第一個(gè)“入站口”。

長(zhǎng)途奔襲后為節(jié)省時(shí)間，當(dāng)晚20時(shí)許，記者一行抄近路在淮河何臺(tái)汽客渡口換乘渡輪，及至壽縣，已是華燈初上。行走在壽縣縣城的街道上，歷史文化基因早已融入古城的生命，鑲嵌在古城墻上的道道霓虹，讓古城更顯華麗輝煌。

除了古城風(fēng)韻，壽縣八公山豆腐也是小城的“文化名片”。八公山是豆腐發(fā)源地，有“八公山豆腐甲天下”之美稱。八公山曾見證了歷史上著名的以少勝多的戰(zhàn)爭(zhēng)——淝水之戰(zhàn)，留下了“風(fēng)聲鶴唳，草木皆兵”的傳奇故事。

恰好，記者采訪的目的地——東淝河船閘就位于壽縣八公山鄉(xiāng)。第二天一大早，沐著八公山豆腐的清香，記者一行驅(qū)車來到東淝河船閘改造工地現(xiàn)場(chǎng)。

安徽省淮河河道管理局東淝閘管理處負(fù)責(zé)人孔令清熱情地帶領(lǐng)記者一行參觀了船閘改造工地。

現(xiàn)場(chǎng)，幾輛長(zhǎng)臂挖掘機(jī)正在遠(yuǎn)處有序掘進(jìn)，焊接工人同時(shí)施工，身邊火星四濺，東淝河船閘改造工地一片繁忙景象。記者看到，目前二期船閘主體工程建設(shè)進(jìn)入了攻堅(jiān)階段。“我們采用的是干硬性混凝土澆筑技術(shù)，既可以降低大體積混凝土的水化熱，大幅度減少混凝土的溫縮裂縫，提高混凝土的質(zhì)量，還可以降低成本，也是安徽省首次采用此項(xiàng)技術(shù)完成船閘底板澆筑。”工地施工人員告訴記者。

據(jù)介紹，此前一期船閘施工過程中，還獲得多項(xiàng)專利，個(gè)別科研課題被鑒定為國(guó)際先進(jìn)水平。

“一期船閘預(yù)計(jì)今年底試通航，設(shè)計(jì)年通航能力2700多萬(wàn)噸。二期船閘計(jì)劃2024年5月完成，年設(shè)計(jì)通航能力達(dá)3300多萬(wàn)噸，船閘按2級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)最大船舶噸級(jí)為2000噸級(jí)。 ”項(xiàng)目施工人員對(duì)船閘建設(shè)信心滿滿。

從江水北送的角度來說，滾滾長(zhǎng)江水翻越江淮分水嶺，穿過瓦埠湖，就是從這里浩浩蕩蕩進(jìn)入淮河的。東淝河船閘是江淮溝通段的骨干控制工程，與東淝河老節(jié)制閘、新節(jié)制閘、老船閘共同組成了東淝閘樞紐工程。

壽縣美景令人陶醉，但更令人向往的是借助江淮運(yùn)河，周口航運(yùn)將迎來更加美好的春天。

下穿“水上立交”經(jīng)過淠河——合肥肥西 重點(diǎn)：淠河總干渠鋼渡槽

“橋上有橋”“河上有河”，可通水行船的“水上立交”真是難得一見！

9月23日下午，記者一行來到了民族英雄劉銘傳的家鄉(xiāng)——安徽省合肥市肥西縣境內(nèi)，共同見證江淮運(yùn)河的淠河總干渠鋼結(jié)構(gòu)渡槽這一世界奇觀。

遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，在陽(yáng)光照射下,鋼結(jié)構(gòu)渡槽氣勢(shì)磅礴、宏偉壯觀、熠熠生輝。“世界第一鋼渡槽由中鐵四局集團(tuán)承建”幾個(gè)巨幅紅底白字鑲嵌在橋欄上，向人們展示著這項(xiàng)建筑工程的榮譽(yù)和輝煌。

作為合肥和六安兩座城市的重要供水源渠道，只見淠河總干渠從江淮運(yùn)河上凌空而過，如同高架立交一樣“橋上有橋”，形成了一座“河上有河”可通水行船的“水上立交”。淠河承擔(dān)著六安到合肥的城市用水及灌溉功能，東西走向，江淮運(yùn)河航道為南北走向，通過這個(gè)“水上立交”，兩條水系各走各道，互不干擾。作為“引江濟(jì)淮”的控制性、難點(diǎn)工程之一，淠河總干渠鋼結(jié)構(gòu)渡槽解決了高差36米的兩大不同水系河流通水、通航等問題，為國(guó)內(nèi)首座鋼結(jié)構(gòu)渡槽。

沿著正在修建的通往渡槽的道路走上槽頂，記者看到鋼渡槽分左右兩幅。工程的“自我介紹”顯示，淠河總干渠渡槽總長(zhǎng)350米，其中鋼渡槽全長(zhǎng)246米，主跨度達(dá)到110米，總用鋼量約為2.04萬(wàn)噸，設(shè)計(jì)流量150立方米每秒，設(shè)計(jì)水深4.0米，為Ⅵ級(jí)航道，可通行100噸級(jí)船舶。它的建成比目前世界著名的德國(guó)馬格德堡水橋還要長(zhǎng)3.8米，是世界上跨度最大的通水通航鋼結(jié)構(gòu)渡槽。考慮到淠河不同季節(jié)水位差很大，拱形鋼渡槽可有效解決水荷載可變問題。通航后，單幅渡槽能承載2萬(wàn)噸水。

德國(guó)馬格德堡水橋從1919年構(gòu)思到最終的建成歷時(shí)84年，2003年10月正式開通運(yùn)營(yíng)。而淠河總干渠鋼渡槽建設(shè)僅歷時(shí)4年。淠河“水橋”建設(shè)進(jìn)度更快、規(guī)模更大、運(yùn)力更強(qiáng)，在世界范圍內(nèi)力壓群芳。當(dāng)自然生態(tài)環(huán)境和現(xiàn)代人文需求互相碰撞交融時(shí)，讓人無不感嘆這項(xiàng)工程的偉大之處。

記者一行緩步走在鋼渡槽橋面，一艘快艇從遠(yuǎn)處駛來，巨大的沖擊力讓水面掀起陣陣水花，猛烈撞擊著鋼渡槽波紋板，發(fā)出震耳的轟鳴聲。

從工程的“自我介紹”回看建設(shè)歷程，淠河總干渠鋼渡槽工程于2018年12月開工建設(shè)。2019年10月28日，渡槽鋼梁安裝序幕正式拉開。2020年10月26日，鋼渡槽左幅順利合龍。2020年11月5日，鋼渡槽主跨順利合龍。2021年5月1日，鋼渡槽充水試驗(yàn)成功。今年9月23日，一艘7米長(zhǎng)的船舶駛過淠河總干渠鋼渡槽，正式通航。在渡槽的下部，就是雄偉的江淮運(yùn)河Ⅱ級(jí)航道工程。

極目四望，江淮運(yùn)河如巨龍般從鋼渡槽下面穿過，蔚為壯觀。江淮運(yùn)河通航后，來自周口的船舶將從這里下穿淠河，繼續(xù)南下。

跨越江淮分水嶺——合肥市蜀山區(qū) 重點(diǎn)：蜀山樞紐

9月24日12時(shí)許，記者一行到達(dá)位于合肥市蜀山區(qū)高新區(qū)的蜀山樞紐，這是引江濟(jì)淮工程三級(jí)提水泵站樞紐，也是江水入淮和發(fā)展江淮航運(yùn)的重要樞紐工程。蜀山泵站建成后將是亞洲最大的混流式泵站。

周口船舶經(jīng)江淮運(yùn)河到達(dá)蜀山樞紐后，將經(jīng)過蜀山船閘這個(gè)“電梯”下降12.7米，相當(dāng)于從四樓到達(dá)一樓，進(jìn)入江淮運(yùn)河派河段，這也標(biāo)志著周口船舶翻越江淮分水嶺，從淮河流域駛?cè)腴L(zhǎng)江流域。

從江水北上的角度來說，當(dāng)長(zhǎng)江水來到合肥市蜀山區(qū)之后，就意味著它走進(jìn)了引江濟(jì)淮工程難度最大的一段旅程。翻越江淮分水嶺，這里是引江濟(jì)淮線路中海拔最高的標(biāo)段。江淮分水嶺作為橫貫合肥全境的地理分界線，平均海拔100米~300米。為了實(shí)現(xiàn)江水自流，就必須將江水輸送高程數(shù)次抬高。

據(jù)介紹，蜀山泵站單體水泵高達(dá)19米，重量超過130噸，可謂非常“高大上”。在這里，長(zhǎng)江水將被抬升12.7米，翻越江淮分水嶺，經(jīng)瓦埠湖、東淝河自流到淮河。蜀山泵站單機(jī)功率7500千瓦、葉輪直徑3.43米，裝機(jī)8臺(tái)套，總裝機(jī)6萬(wàn)千瓦，建設(shè)規(guī)模位居引江濟(jì)淮八大樞紐之首。

“由于安徽省的地形南低北高，要將長(zhǎng)江水向北輸送到淮河，就需要沿線一座座樞紐將水提升。”同行的周口港貿(mào)物流有限公司總經(jīng)理劉振介紹，引江濟(jì)淮工程共建設(shè)鳳凰頸、樅陽(yáng)、兆河、廬江、白山、派河口、蜀山和東淝閘八大樞紐，部分樞紐會(huì)把江水進(jìn)行提升，從而翻山越嶺，到達(dá)目的地。其中，蜀山樞紐是八大樞紐中高差最大、坡度最陡的一座。“每秒鐘可以將340噸水提高12.7米，相當(dāng)于從一樓向四樓送水，每過6秒鐘就可以灌滿一個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)游泳池。

蜀山泵站的另一側(cè)為蜀山樞紐船閘，泵站的作用是將江水提升，而船閘的作用相當(dāng)于是給過往的船只安裝了一座專用電梯。蜀山船閘寬136米，直線段長(zhǎng)度637.5米，等級(jí)為Ⅱ級(jí)，可以通行2000噸級(jí)船舶。蜀山船閘為復(fù)線船閘，意味著船舶可以實(shí)現(xiàn)“雙車道”通行，最大通過能力為8000噸/閘次。

進(jìn)入巢湖——合肥肥西 重點(diǎn)：派河口樞紐

9月24日，記者一行到達(dá)位于合肥市肥西縣境內(nèi)的引江濟(jì)淮江淮溝通段起點(diǎn)的派河口樞紐，這是引江濟(jì)淮工程第二級(jí)提水泵站樞紐。

在這兒，周口船舶經(jīng)派河口樞紐進(jìn)入巢湖，再經(jīng)巢湖船閘進(jìn)入江淮運(yùn)河裕溪河段。

目前，樞紐泵站建設(shè)已經(jīng)完工，即將進(jìn)入試運(yùn)行階段。據(jù)介紹，派河口泵站共有9臺(tái)機(jī)組，每臺(tái)機(jī)組2800千瓦，8用1備，設(shè)計(jì)總流量301.5立方米每秒。施工人員介紹，若8臺(tái)機(jī)組同時(shí)運(yùn)行，2小時(shí)左右便可抽干一個(gè)天鵝湖的水量。

從江水北上的角度來說，長(zhǎng)江水揮別浩浩長(zhǎng)江，流過長(zhǎng)江中下游平原，在巢湖西岸開始步入第一道難關(guān)——抬高水位，準(zhǔn)備翻越江淮分水嶺。當(dāng)源源不斷的江水從地下倒虹吸穿過杭埠河，便進(jìn)入了肥西建管處的工程范圍。在這里，一路北上的長(zhǎng)江水來到派河口樞紐后，將第二次被抬高，抬升高度為4.8米。

派河口泵站位于巢湖口西側(cè)約100米處，它是引江濟(jì)淮工程八大樞紐之一，同時(shí)也是連接引江濟(jì)巢段與江淮溝通段輸水河道的重要樞紐。江淮運(yùn)河設(shè)計(jì)船舶噸級(jí)為2000噸級(jí)。長(zhǎng)江水從這里提升后再往江淮溝通段輸送，經(jīng)蜀山泵站再度提水翻越江淮分水嶺，一路向北流經(jīng)瓦埠湖注入淮河。

據(jù)悉，派河口樞紐工程主要建設(shè)內(nèi)容為新建泵站、節(jié)制閘、船閘、錨地、派河口水上服務(wù)區(qū)等。引江濟(jì)淮工程完成建設(shè)任務(wù)后，長(zhǎng)江、淮河將實(shí)現(xiàn)“牽手”，皖北及河南一帶人民將喝上清澈甘甜的長(zhǎng)江水，江淮運(yùn)河也將實(shí)現(xiàn)通航。

進(jìn)入長(zhǎng)江主航道——蕪湖市鳩江區(qū) 重點(diǎn)：裕溪船閘

裕溪河，古稱濡須水，位于安徽省南部，在《元和郡縣圖志》《水經(jīng)注疏》《讀史方輿紀(jì)要》等史料中都有記載，“相傳夏禹所鑿”。裕溪河作為合肥市及巢湖進(jìn)入長(zhǎng)江的航道，早在夏商之際就已舟楫相通。

三國(guó)時(shí)期，魏吳兩國(guó)在此用兵之時(shí)，曹操舉兵伐吳，為運(yùn)兵和運(yùn)輸糧草，曾經(jīng)命人挖寬了裕溪河從巢湖到黃雒的河道，那一帶百姓至今稱裕溪河為漕河。

9月24日下午5時(shí)許，記者一行沿江淮運(yùn)河南下，臨派河，經(jīng)巢湖閘，再沿裕溪河左岸大堤下行，經(jīng)過一道河灣后，一座高大的建筑如臥龍一般橫跨裕溪河上。河道內(nèi)，上百艘船舶正排隊(duì)，準(zhǔn)備進(jìn)入“龍口”，位于蕪湖市鳩江區(qū)的裕溪船閘到了。

江淮運(yùn)河開通后，來自周口的船舶經(jīng)江淮運(yùn)河裕溪河段，從這里就可進(jìn)入長(zhǎng)江。

在裕溪水閘一側(cè)，看到的卻是一道藍(lán)色工程圍欄，里面機(jī)器轟鳴、塔吊高聳。“圍欄里正在施工的地方，原本是這里最初的裕溪一線船閘，由于近年來合肥港吞吐量逐年上升，裕溪船閘興建了二線船閘。為了滿足江淮運(yùn)河開通以后船舶通行數(shù)量快速增長(zhǎng)的需求，管理方?jīng)Q定將一線船閘拆除，并在其舊址新建規(guī)模更大的船閘工程。目前，裕溪船閘之所以有大量的船舶在船閘兩端排隊(duì)等候過閘，主要是目前只有玉溪船閘的二線船閘投入使用，通行能力嚴(yán)重不足。”周口港貿(mào)物流有限公司總經(jīng)理劉振主動(dòng)向大家答疑解惑。

據(jù)了解，中華人民共和國(guó)成立初期，裕溪河常年只能通航50噸以下的木船，季節(jié)性通航50～80噸的木船。自1954年起，水利、交通部門為綜合利用水資源，改善巢湖流域水利和航運(yùn)落后面貌，對(duì)南淝河、巢湖、裕溪河進(jìn)行了治理。

在這一系列工程中，位于裕溪河匯入長(zhǎng)江的裕溪口上游3公里處的裕溪船閘，在1959年開工建設(shè)，并于1969年通航，成為合肥、巢湖入江航線的最后一道船閘。裕溪一線船閘在經(jīng)歷50多年的運(yùn)行后，船閘實(shí)體病害多、技術(shù)狀況差、通行能力弱，通過量連續(xù)多年超過設(shè)計(jì)能力，加之江淮運(yùn)河開通在即，未來裕溪河將會(huì)有很多來自安徽省北部地區(qū)和河南周口、漯河等多個(gè)港口的船舶通過，一線船閘亟須擴(kuò)容。

2021年6月，裕溪一線船閘擴(kuò)容改造工程全面啟動(dòng)，舊船閘被拆除，原位建設(shè)新船閘，預(yù)計(jì)2023年投入使用。相關(guān)資料顯示，改造后的裕溪一線船閘是全世界首座采用34米巨型三角閘門的船閘，設(shè)計(jì)最大船舶噸級(jí)為2000噸級(jí)，年設(shè)計(jì)雙向通過能力7400萬(wàn)噸，以應(yīng)對(duì)日益增長(zhǎng)的貨運(yùn)需求。

記者一行通過船閘上行通道緩慢駛向裕溪河右岸，裕溪二線船閘映入眼簾。低頭下望，只見船閘閘室內(nèi)6條船舶兩兩并列，正準(zhǔn)備過閘上行，前往合肥方向，再向上游看去，閘室外等待下行的船舶也是一眼望不到頭。

短暫停留后，記者一行到達(dá)裕溪船閘管理處，管理處副處長(zhǎng)胡磊接待了記者一行。

據(jù)了解，2012年投用的裕溪二線船閘，有著200米長(zhǎng)、23米寬的閘室，設(shè)計(jì)通過船型標(biāo)準(zhǔn)為1000噸級(jí)，單向年設(shè)計(jì)通過能力3500萬(wàn)噸。“目前由于過往船舶只能使用二線船閘，所以排隊(duì)過閘的船非常多。”劉振說，待一線船閘改造完成，兩座船閘設(shè)計(jì)通過能力雙向?qū)⑦_(dá)到億噸以上，讓更多的船舶更順利地通過這里，進(jìn)入長(zhǎng)江。

當(dāng)日船閘管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)顯示，9月24日，裕溪船閘上行待閘航船有869條，總待閘航船1532條。

“江淮運(yùn)河是周口船舶去往長(zhǎng)江的‘高速路’，而裕溪船閘就是這條高速路的‘出站口’。”劉振介紹，以后，周口的船舶通過江淮運(yùn)河進(jìn)入長(zhǎng)江，可以大大縮短航程，借助江淮運(yùn)河快車道，可以實(shí)現(xiàn)周口航運(yùn)的快速?gòu)?fù)興。

一曲曠世“水調(diào)歌” 影響深遠(yuǎn)益無窮

南風(fēng)送暖兩岸綠，運(yùn)河揚(yáng)波向北流。

一河清泉水，一道風(fēng)景線，一條經(jīng)濟(jì)帶。不久的將來，江淮運(yùn)河貫通南北，碧波蕩漾。從歷史的長(zhǎng)鏡頭來看，“河為線，城為珠，線串珠，珠帶面”，運(yùn)河憑借其帶來的經(jīng)濟(jì)、文化效益足以標(biāo)榜千秋。

對(duì)于周口航運(yùn)來說，江淮運(yùn)河的即將通航影響深遠(yuǎn)、受益無窮。

劉振介紹，江淮運(yùn)河通航后，將打破全國(guó)現(xiàn)有的航道網(wǎng)格局，也將成為周口航運(yùn)進(jìn)入長(zhǎng)江的一條“高速路”，對(duì)于周口乃至河南內(nèi)河水運(yùn)影響直接而深遠(yuǎn)。周口航運(yùn)前往長(zhǎng)江航道重鎮(zhèn)南京將縮短航程400多公里，其通道的便捷、高效、廉價(jià)等必將迅速成為周口水路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)，為周口打造國(guó)家級(jí)內(nèi)河港口城市增添強(qiáng)勁動(dòng)力。特別是規(guī)劃中的賈魯河航道與正在建設(shè)的鄭州航空港區(qū)親密接觸，再有鄭合高鐵加持，待建設(shè)完成后，鄭州航空港區(qū)將坐擁航空、公路、鐵路、水路各種交通模式，必將進(jìn)一步鞏固提升港區(qū)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，快速形成國(guó)家綜合物流中心城市。而我市作為連接于“一帶一路”之間距離最近、運(yùn)輸成本最低的水路通道之主樞紐，必將因航接鄭州、水聯(lián)“一帶一路”而攜豫貨出海，助海貨入豫、兼顧山陜甘蒙而成為國(guó)家級(jí)內(nèi)河航運(yùn)樞紐港。②2

小結(jié)：

兵分三路，用時(shí)10天，轉(zhuǎn)戰(zhàn)5省市，行程萬(wàn)余里。9月21日至10月1日，周口報(bào)業(yè)傳媒集團(tuán)組織的豫貨出海、“周”向世界——周口航運(yùn)出海大型異地采訪活動(dòng)如期實(shí)施。活動(dòng)通過對(duì)周口港通往出海口的6條國(guó)內(nèi)集裝箱航線進(jìn)行深度采訪報(bào)道外，還對(duì)即將通航的江淮運(yùn)河一線重點(diǎn)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行了走訪。

截至目前，所有報(bào)道刊發(fā)完成，周口日?qǐng)?bào)、周口晚報(bào)共發(fā)稿36篇，新媒體發(fā)稿22條、視頻17條。相關(guān)報(bào)道一經(jīng)推出，社會(huì)反響強(qiáng)烈，不少讀者致電報(bào)社表示對(duì)系列報(bào)道的贊美之情，也有讀者表示要完整收藏系列作品……總之，系列報(bào)道取得了良好的宣傳效果和社會(huì)效益，為周口“臨港新城、開放前沿”的發(fā)展定位提供了及時(shí)、有力的輿論支持，充分展現(xiàn)了周口開放前沿的港口魅力。