回眸2017，中國(guó)鐵路成績(jī)幾何？展望2018和更遠(yuǎn)的未來，中國(guó)鐵路又將如何續(xù)寫“火車上的故事”？2日，中國(guó)鐵路總公司在京召開2018年工作會(huì)議。現(xiàn)在，就讓我們來點(diǎn)擊鐵路發(fā)展“關(guān)鍵詞”，一起述說鐵路。

速 度

說起速度，大家都知道，2017年9月21日，“復(fù)興號(hào)”以350公里的時(shí)速在京滬線上正式開跑，樹立了世界高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)的新標(biāo)桿。

這樣的“快”不僅體現(xiàn)在時(shí)速上，也體現(xiàn)在高鐵的建設(shè)上。來自中鐵總的統(tǒng)計(jì)顯示，2013年至2017年，全國(guó)鐵路完成固定資產(chǎn)投資3.9萬(wàn)億元，新增鐵路營(yíng)業(yè)里程2.94萬(wàn)公里，其中高鐵1.57萬(wàn)公里，是歷史上鐵路投資最集中、強(qiáng)度最大的時(shí)期。到2017年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12.7萬(wàn)公里，其中高鐵2.5萬(wàn)公里，占世界高鐵總量的66.3%。

中鐵總總經(jīng)理陸東福表示，鐵路今后還要繼續(xù)“速度前進(jìn)”。按照規(guī)劃，2018年，全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資安排7320億元，其中國(guó)家鐵路7020億元，投產(chǎn)新線4000公里，其中高鐵3500公里。

服 務(wù)

出行在外，“獲得感”很重要。

2017年以來，鐵路部門相繼推出互聯(lián)網(wǎng)訂餐、動(dòng)車組選座、智能驗(yàn)票進(jìn)站、中轉(zhuǎn)接續(xù)換乘、常旅客服務(wù)、大站智能導(dǎo)航等便民利民措施，讓乘客有了更多獲得感。

以中轉(zhuǎn)接續(xù)換乘服務(wù)為例，旅客通過12306網(wǎng)站或手機(jī)客戶端購(gòu)票，當(dāng)遇到出發(fā)地和目的地之間的列車無(wú)票或沒有直接到達(dá)的列車時(shí)，可選擇“接續(xù)換乘”功能，售票系統(tǒng)將向旅客展示途中換乘一次的部分列車余票情況，如果旅客選擇購(gòu)買，可以一次完成兩段行程車票的支付。

客貨運(yùn)業(yè)務(wù)也都更加“信息化”。目前網(wǎng)上辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)比例超過70%，互聯(lián)網(wǎng)售票比例達(dá)到70%，人們徹夜排隊(duì)購(gòu)買火車票的情景已大大減少。

陸東福表示，今后，鐵路部門還將進(jìn)一步拓展互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)功能，探索提供預(yù)約訂票服務(wù)，推行電子客票，推動(dòng)客票銷售進(jìn)農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)；推進(jìn)常旅客體系建設(shè)，增加接續(xù)便捷換乘車站數(shù)量，延伸售票窗口服務(wù)功能，打造鐵路客運(yùn)特色服務(wù)；落實(shí)“廁所革命”要求，整治站車環(huán)境，確保站車衛(wèi)生動(dòng)態(tài)達(dá)標(biāo)。

創(chuàng) 新

高鐵是重大高端裝備的代表，其技術(shù)含量不容小覷。如何持續(xù)保持中國(guó)高鐵的“世界霸主”地位，答案就是不斷創(chuàng)新。

據(jù)了解，在時(shí)速350公里“復(fù)興號(hào)”上線運(yùn)營(yíng)后，時(shí)速350公里長(zhǎng)編組、時(shí)速250公里、時(shí)速160公里系列化中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組研制工作也在緊張進(jìn)行之中。陸東福表示，近年來，高鐵自主化列控系統(tǒng)、智能牽引供電系統(tǒng)、高鐵地震預(yù)警系統(tǒng)等功能不斷優(yōu)化，設(shè)備監(jiān)測(cè)檢測(cè)、故障預(yù)警技術(shù)和應(yīng)急救援能力顯著提升。

“到2020年，動(dòng)車組保有量達(dá)到3800標(biāo)準(zhǔn)組左右，其中‘復(fù)興號(hào)’動(dòng)車900組以上。”他表示，鐵路部門還將深入開展混合動(dòng)力動(dòng)車組和機(jī)車、高原內(nèi)燃機(jī)車、高鐵綜合巡檢車及維修作業(yè)車等設(shè)備的研制工作。

開 放

2017年，作為“一帶一路”建設(shè)標(biāo)志性成果的中歐班列可謂“成績(jī)滿滿”，共開行3600列，超過2011年至2016年六年開行數(shù)量的總和。

“中鐵總與絲路沿線六國(guó)鐵路部門簽署的合作協(xié)議納入‘一帶一路’國(guó)際合作高峰論壇成果清單，主導(dǎo)成立了中歐班列國(guó)際鐵路合作機(jī)制和國(guó)內(nèi)運(yùn)輸協(xié)調(diào)委員會(huì)，推動(dòng)中歐班列出境換軌三列并兩列，降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率。”陸東福說。

中國(guó)鐵路在加快“走出去”。印尼雅萬(wàn)高鐵、中老鐵路、巴基斯坦拉合爾橙線輕軌工程等項(xiàng)目扎實(shí)推進(jìn)，匈塞鐵路塞爾維亞境內(nèi)段、中泰鐵路合作項(xiàng)目一期工程開工建設(shè)。

陸東福表示，接下來將進(jìn)一步發(fā)揮中鐵總在企業(yè)層面的牽頭作用，推動(dòng)上述項(xiàng)目實(shí)施，同時(shí)做好馬新高鐵投標(biāo)和莫喀高鐵前期合作相關(guān)工作。

未 來

2017年，國(guó)家鐵路完成旅客發(fā)送量30.39億人次、同比增長(zhǎng)9.6%，其中動(dòng)車組發(fā)送17.13億人次、同比增長(zhǎng)18.7%。2018年，國(guó)家鐵路設(shè)了一個(gè)“小目標(biāo)”：全年完成旅客發(fā)送量32.5億人次、貨物發(fā)送量30.2億噸。

數(shù)字在增長(zhǎng)，腳步不停歇。陸東福表示，未來鐵路還有大量難題需要攻克，比如如何探索和把握高鐵發(fā)展規(guī)律，實(shí)現(xiàn)高鐵持續(xù)安全；如何科學(xué)把握鐵路建設(shè)的時(shí)序和強(qiáng)度，推動(dòng)鐵路建設(shè)由規(guī)模速度型向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變；如何有效控制鐵路負(fù)債率，擴(kuò)大直接融資，吸引社會(huì)資本參與鐵路建設(shè)并分享發(fā)展成果等。

前行路上，藍(lán)圖已經(jīng)繪就。陸東福表示，未來鐵路人還將接續(xù)奮斗，力爭(zhēng)到2025年，我國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到17.5萬(wàn)公里左右，其中高鐵3.8萬(wàn)公里左右；到2035年，率先建成發(fā)達(dá)完善的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)。

（據(jù)新華社北京1月2日電）