策劃 顧玉杰 王健

記者 張勁松 宋風 何晴/文 軒洋 王亞輝/圖

編者按：

在今年的市委經濟工作會議上，市委書記張建慧提出，堅持“臨港新城、開放前沿”的發展定位，按照“東向發展、東向融入、進圈入鏈”的基本思路，凝心聚力建設中原—長三角經濟走廊重要支點，把周口打造成對接長三角的橋頭堡、河南對接“海上絲綢之路”的新起點，推動周口新興臨港經濟城市加快發展。

按照一城一港的原則，周口港下設中心港區和西華、商水、淮陽、項城、沈丘、鹿邑、太康、扶溝、鄲城10個港區，加快完善以周口中心港為龍頭的“1+9”港口體系，推進“一縣一特”專業碼頭建設，明確定位，錯位發展。

為充分展示各港口發展近況，讓讀者了解周口打造新興臨港經濟城市的最新成果，即日起本報推出《臨港新城 開放前沿——我市構筑“1+9”港口發展體系巡禮》系列報道，敬請關注。

風起潮涌，只爭朝夕；萬里之航，始于當下。

對于千萬周口人民來說，碧波蕩漾的沙潁河是大自然最慷慨的饋贈。千百年來，她滋養著一代又一代周口人民，一座座新興城鎮依靠這條母親河崛起、繁榮。

近幾年，周口依托沙潁河這條通江達海的“黃金水道”，呈現了建設大港口、實現大發展的宏大格局，態勢迅猛，氣勢逼人。

“要樹牢周口不是省際邊緣而是開放前沿的理念，向先進地區看齊、以一流港口為范，推動臨港經濟加快發展，積極爭創國家級臨港經濟區，把周口打造成為中原對接長三角的橋頭堡、河南對接‘海上絲綢之路’的新起點。”市委書記張建慧強調，周口要凝心聚力建設中原—長三角經濟走廊重要支點。

揚波大海，挺進深藍。如今，打造新興臨港經濟城市，已成為周口的新使命，千萬周口人民正以昂揚斗志，在三川大地上描繪著氣勢恢宏的壯麗畫卷。

“黃金水道”蓄勢崛起

7月6日，天氣炎熱，記者一行來到周口中心港。遠遠望去，港口在沙潁河的懷抱里顯得生機勃勃。

沙潁河是淮河的最大支流，周口境內航道里程162公里，是國家規劃的“二橫一縱二網十八線”中的一線。周口臨港經濟發展以沙潁河為主，沿沙潁河依次布局有西華港區逍遙港、商水港（鄧城）、周口港區的周口中心港、項城億嘉港區、沈丘紙店作業區、劉灣作業區等重要港口。

據了解，按照“一港一主業”錯位發展、優勢互補的原則，周口市已建成規模性港口6個、泊位83個，年設計吞吐能力5000萬噸，擁有航運企業18家，從業人員2萬余人，貨運船舶2192艘。周口中心港規劃東、中、西3個作業區，77個千噸級泊位，其中中部作業區的8個挖入式港池、47個千噸級泊位全部投用，設計功能以集裝箱為主，兼顧件散貨和大件貨物，設計年吞吐能力3500萬噸，集裝箱吞吐能力80萬標箱。大廣高速港區站距碼頭直線距離1公里左右，實現了公水聯運無縫對接。直通港口碼頭的鐵路專用線項目，目前正在緊鑼密鼓建設中。

據統計，周口全市2021年港口吞吐量2915萬噸，同比增長56.7%，占河南全省港口貨物吞吐量的71%。2022年以來，我市大力提升港區集貨能力、岸線使用能力、航道通行能力、便捷通關能力“四種能力”，貨物吞吐量顯著提升。截至6月底，周口中心港2022年上半年貨物吞吐量464萬噸，比上年同期增長40%；集裝箱吞吐量完成20968標箱，比上年同期增長73.6%。

國際航線貨運全球

夏天的周口中心港，處處熱火朝天，一片繁忙景象。碧波蕩漾的河面上，一艘艘貨船正在等待裝卸。

記者了解到，周口中心港集散的貨物有國內的糧食、建材、工業原料等，還有來自世界各地的大豆、小麥和原木。豐富的貨物種類，得益于周口中心港的內聯外通功能。今年2月，隨著一聲聲嘹亮的汽笛聲，來自河南、山東、河北、湖北、江西5省的數百件貨物齊聚周口中心港碼頭，即將踏上前往非洲的旅程。這標志著周口中心港打通了一條新的外貿物流通道，實現了周口水運集裝箱外貿“開門紅”。

據了解，這批出口非洲的貨物共裝載了9個集裝箱，包括31個種類的礦山設備和器材。貨物經沙潁河入淮河、進長江、到達上海港，然后換海輪到達非洲加納特馬（TEMA）港，整個航程時間為38天。

截至目前，周口中心港已相繼開通了至淮安港、太倉港、連云港港、上海港、鹽城大豐港、安徽鳳陽港等6條國內集裝箱航線、1條至美國洛杉磯長灘港集裝箱國際航線。航運采取“一單制”全程服務模式，如蓮花味精出口集裝箱直達尼日利亞，周口豫滬產業園不銹鋼制品出口集裝箱直達美國洛杉磯長灘港，河南工程機械集裝箱直達非洲加納特馬（TEMA）港等，真正實現了箱通世界、貨運全球。

有了這條新的外貿物流通道，周口中心港水運集裝箱外貿訂單紛至沓來，多家企業陸續伸出“橄欖枝”。鹿邑小伙兒劉輝早年在南方打拼，后回到家鄉創辦了一家制鞋企業，部分產品銷至迪拜、菲律賓等地。“原來都是先用卡車拉到深圳港再走水運，成本比較高。現在計劃直接從老家走水運，這樣估計能省下10倍的運輸成本。”劉輝說。

臨港產業生機勃勃

水運具有運能大、運價低、污染小、占地少的優勢，特別適合大宗貨物長距離運輸。

業內人士測算，大宗商品通過公路運輸每噸每公里運費為5角錢，鐵路每噸每公里為2角錢，而走水路每噸每公里只需要5分錢。安鋼產能置換項目、益海嘉里（周口）現代食品產業園等項目就是看中了周口的水運優勢才在這里落地生根。據測算，僅安鋼項目1000萬噸產能形成水運物流量，每年就能節約運費18億元。

世界500強企業——益海嘉里集團就是被周口的水運優勢吸引來的。該集團計劃在周口港區投資上百億元人民幣，建設中原地區規模最大、品種最全的糧油加工生產基地。目前，益海嘉里（周口）現代食品產業園項目一期中央廚房已建成完工，近期即將投入使用。

周口港區正在以港口為依托，大力發展臨港商貿業、臨港依存型產業、臨港偏好型產業。隨著周口中心港的快速發展，不僅增強了周口市及豫東南地區的商貿流通渠道，也改善了周口市的投資環境，帶動紡織服裝、裝備制造等企業依托港區布局與發展，促進了臨港產業的逐步形成與發展。

“補強打練”扎實推進

7月7日，河南省交通運輸廳在鄭州組織召開的河南省多式聯運示范工程授牌暨經驗交流會上，周口中心港多式聯運樞紐——“服務周口內河國際港建設打造公鐵水多式聯運示范工程”項目被評為省級多式聯運示范工程，并獲得1000萬元資金獎勵。

業內人士表示，該項目被評為省級示范工程對于進一步完善周口中心港基礎設施，促進周口市綜合交通運輸發展，推動交通強國建設及周口臨港經濟發展、深度接軌國內大循環和國內國際雙循環具有深遠意義。

周口水運借著政策的東風乘風破浪，但仍存在一些短板。補短板、強弱項、打基礎、練內功的工作任重道遠。

7月8日，在周口中心港3號港池3號泊位，記者見到來自安徽阜陽的“船老大”陳鳳時，他正在計劃出港，“美中不足的是，如果倉儲中心建好了，我就能把豆粕一下子卸完繼續出港了，這樣我的運輸效率會進一步提高。”陳鳳所說的倉儲中心屬于周口中心港配套建設工程。據了解，周口中心港配套建設臨港倉儲物流園，總投資20億元，占地1480畝，內容包括海關查驗庫、海關查驗場地、集裝箱堆場、件雜貨堆場、倉庫、轉運裝卸區及生產配套輔助設施等，所有工作正在加速推進中。

此外，沙潁河主航道升級工程也是不少“船老大”關心的問題。據了解，目前沙潁河整體滿足四級航道標準，可通航1000噸級的內河船只，但受下游安徽阜陽等船閘限制，無法大規模通航大噸位船只，進而影響了內河航運的效率和效益。就河南省境內來說，沙潁河主航道升級工程主要包括兩段，沙潁河周口至省界航道提升工程（四升三），按三級航道標準建設航道89公里，改建鄭埠口老船閘，新建沈丘復線船閘，改建橋梁5座，初步估算投資28億元。沙潁河周口至漯河段航道通航標準雖為四級，但設計標準較低，航道水位較淺，影響大型船舶通行。為提高航道通航能力，計劃對該段航道進行疏浚，增加航道深度0.7m，初步估算投資1.6億元。

周口港區黨委委員杜廣賢表示：“下一步，周口港區將圍繞周口中心港綠色化、智能化建設持續發力，繼續抓好周口中心港提質擴容工程和集貨能力建設，積極開工建設周口中心港東、西兩個作業區，使周口中心港的集貨能力突破5000萬噸，集裝箱吞吐能力突破100萬標箱，真正使周口中心港成為長江以北第一內河大港，成為周口高質量跨越發展的增長點、引爆點、支撐點，助力周口市建設國家級區域中心港口城市。”

內河大港馭勢而為

從歷史深處奔涌而來，向中原崛起澎湃而去，打造新興臨港經濟城市，周口，正全力書寫著歷史上前所未有的壯闊史詩。

近幾年來，周口堅持以發展臨港產業項目為“龍頭”，通過抓謀劃、抓招商、抓服務，快速推進臨港產業重點項目建設。

2021年2月，中共中央、國務院印發的《國家綜合立體交通網規劃綱要》明確提出，到2035年，國家綜合立體交通網實體線網總規模合計70萬公里左右。其中，水運港口方面包括27個沿海主要港口、36個內河主要港口。

河南周口港入列36個內河主要港口！

借此機遇，周口大力發展內河航運，全力打造東連長三角、西接內陸腹地西北華北的水陸集疏運樞紐。在河南發展戰略布局中展現生機。

按照一城一港的原則，周口港下設中心港區和西華、商水、淮陽、項城、沈丘、鹿邑、太康、扶溝、鄲城10個港區，構筑起“一主九輔”港口發展格局，打造以周口中心港為核心的內河大港，支撐臨港經濟發展，點亮周口開放的前沿，深度對接長三角一體化發展戰略，形成陸海聯動、東西互濟的開放格局，實現更高水平對外開放，在黃淮平原腹地形成新的經濟增長極。

東風浩蕩，曙光在前。近幾年來，周口蘊藏于歷史深處的發展潛力被充分激發了出來。站在新的歷史起點上，中原港城新周口，在時代發展的潮流中只爭朝夕、行穩致遠！②11