策劃 顧玉杰 王健 B組記者 張勁松 王吉城 鄭偉元/文 房杰/圖

秋日的長江，江闊水深，魚躍鳥飛。

連日來，豫貨出海、“周”向世界——周口航運出海大型異地采訪活動采訪組B組記者一行沿沙潁河順流而下，品淮河風情，攬長江勝景，感祖國大地巨龍逶迤、蜿蜒曲折，江南美景、美不勝收。

一路上，記者一行用腳步丈量江河，用鏡頭與文字記錄所見所聞，用心靈感悟周口航運出海的厚重與美好的前景。9月27日，到達江蘇南京。

沿海一縱、長江一橫，中國版圖上寫下一個大大的“T”字。南京，處在這個“T”字發展軸的重要節點。

隨著長江12.5米深水航道延伸至南京，5萬噸級海輪可全天候直達南京，10萬噸級海輪也可乘潮而來。南京港，成為大海深入內地的“海港”的盡頭，成為中西部直達海洋的新起點。

待江淮運河開通后，周口港到南京港的距離可縮短400公里左右，兩地之間的航運往來會大大增加。

“豫貨”下江南的重要節點

當日上午，陽光明媚、晴空萬里。記者一行到達南京港龍潭集裝箱有限公司。

南京港龍集公司黨委書記、董事長曹紅軍，南京港龍集公司副總經理段傳奇接待了記者一行。

在段傳奇的帶領下，記者一行來到觀景臺，只見整個港區氣勢磅礴。遠處的長江航道內，各種船舶川流不息、絡繹不絕。近岸，巨大的集裝箱起重機正在卸載萬噸海輪上的集裝箱，碩大的集裝箱卡車在這里宛如玩具一般，在堆積成山的集裝箱堆場中來回穿梭……國際化、現代化、專業化在這里體現得淋漓盡致。

“南京港是可停靠海輪的長江最上游的‘海港’。”曹紅軍說，南京港兼具海港和江港雙重功能，龍潭港區擁有2310米碼頭岸線，縱深1公里，碼頭常年水深12.5米，最高可達14.5米以上，5萬噸級集裝箱船舶可全天候停靠，集裝箱的裝卸則由49臺大型起重設備完成。

曹紅軍介紹，南京港主要從事集裝箱、油品液化、散雜貨、汽車滾裝等重點貨種港口裝卸、倉儲業務，現有龍潭、新生圩、儀征和七壩4個主要港區，最大靠泊能力8萬噸海輪，擁有至美國、歐洲、東南亞、日本等幾十條國際航線。龍集公司作為南京集裝箱物流運輸的重要通道，聚焦主責主業，增強服務區域發展能力，助力南京“樞紐城市國際門戶”“港口型（生產服務型）國家物流樞紐”建設，彰顯南京強有力的經濟脈動。

“目前，來自廣西的糖、周口到廣東佛山的小麥都是經過南京港中轉，不過目前貨運量相對不大。”江淮漕運集裝箱有限公司總經理陳應銘對記者說。同行的周口港貿物流有限公司總經理劉振介紹，南京港對周邊地區有很強的輻射效應，這里也是我們“豫貨”下江南的重要節點之一。

近年來，南京港以龍潭港區為核心，加密日韓近洋航線、外貿內支線和內貿直達、中轉航線，開辟至越南、泰國等地東南亞航線，開通寧鎮揚、寧太等區域“穿梭巴士”，重點打造近洋航線始發港和內貿直達航線核心港。

“目前，南京港龍集公司航線密度達到200余班/周，其中日韓、東南亞近洋航線10班/周，上海、寧波外貿內支線65班/周。”曹紅軍說。

江淮運河將大大增加周口、南京的航運往來

當日下午，記者一行參觀了龍潭港區。

碧藍晴空，江風悠悠。長江江面上，一艘艘集裝箱班輪陸續抵達龍潭港區，碼頭邊的岸橋一直在忙碌著將集裝箱吊裝上岸，五顏六色的集裝箱被如同搭積木一樣整齊堆放。

“長期以來，龍集公司十分重視客戶服務，通過提升門到門服務效率、船時效率等重要指標，不斷提升服務品質。”曹紅軍說，“我們會根據船舶到港情況，編制作業計劃，科學、有序地分配調度港內大型設備，為各類船舶提供更加標準化、規范化、差異化的裝卸服務，確保能夠及時、高效、優質地完成裝卸作業，進而提升港區整體作業效率，提高對外服務質量。”

參觀過碼頭現場后，記者一行來到軌道吊遠程控制室。記者看到，工作人員正在對著屏幕操作兩個手柄，仿佛在打電子游戲——其實這是在通過遠程控制操作軌道吊轉運集裝箱。屏幕上顯示著集裝箱信息和實時監控，方便工作人員進行精準操作。遠控室班長說：“以往軌道吊的工作環境比較艱苦，而且一名司機只能操作一臺機器。實現遠程控制后，不僅一名司機可以操作三四臺機器，而且工作環境舒適，一些身體較虛弱的同志也可以輕松勝任這一崗位。”

在調度指揮中心，強大的生產調度系統更是讓記者印象深刻。只見整個港口的模擬圖平鋪在大屏幕上，碼頭狀態、車輛狀態、堆場狀態、每個集裝箱要進行的操作狀態等清晰地展現在大家眼前。曹紅軍介紹，生產系統可以自動安排收箱計劃，打破人工安排存在的弊端，大大提高裝卸船效率和碼頭處理能力；集裝箱卡車的分配也可由系統自動完成，大幅度提高集卡資源的迫切性分配，同時降低沖突，保障安全的同時實現生產能力最大化。

“除了提供裝卸、堆存服務，我們場區內還駐有海關、海事、邊檢等聯檢機構，查驗機構完備、設備齊全。”曹紅軍補充道。據悉，龍集公司不斷對關檢、查驗設施進行升級改造，正在建設智能化查驗平臺，擁有64個查驗位，達到“一次申報、一次查驗、一次放行”，簡化查驗流程的同時，獲得更高效的通關效率和更低廉的經濟成本。

曹紅軍表示，河南省是人口大省和消費大省，周口在中原腹地，運輸需求大，具有巨大的發展潛力。待江淮運河開通以后，周口港到南京港來回航程將縮短7天左右，能夠壓低物流成本，節約物流時間，屆時一定會大大增加兩地間的航運往來，南京港也會秉承服務至上的原則，為周口船舶提供最大的便利。

“龍集公司的服務確實值得我們學習。”劉振說，對于周口實現“臨港新城、開放前沿”的發展定位，龍集公司的管理理念值得我們深入思考研究。

完善的公、鐵、水多式聯運體系值得借鑒

在離長江岸邊不遠的地方，記者看到，3條鐵路線從集裝箱堆場中穿過，一輛輛嶄新的汽車正從火車上運下來，在旁邊的貨場排列得整整齊齊，它們將通過港區新建的汽車滾裝碼頭進一步轉運出海，實現“鐵水聯運”。這里是記者參觀的第四站。

“2021年4月，南京港龍潭港區鐵路專用線投入運營，實現鐵路與港口的‘無縫對接’，讓江海中轉、鐵水聯運在南京港得以實現。”段傳奇介紹，南京港發揮綜合運輸樞紐優勢，加快運輸結構調整，大力發展港口鐵水聯運，開通中歐回程班列以及龍潭至上海蘆潮，安徽蚌埠、淮南，江西貴溪等地的鐵水聯運班列。

曹紅軍說，多式聯運不僅可規避單一運輸方式在運輸時效、運輸距離和運輸費用等方面的劣勢和限制，還可實現水路和鐵路運輸方式之間的優勢互補，提高運輸效率。

就在今年6月份，由中遠海運和南京港集團共同運營的南京-上海-歐美海鐵聯運班列正式實現常態化運營。首趟滿載45個集裝箱光伏組件的列車從南京港龍潭鐵路專用線出發，以“鐵、公、水”聯運方式，搭乘龍潭至蘆潮沿江班列到達上海，再走海運前往歐美等地，標志著中遠海運南京至上海鐵路沿江班列“天天班”正式上線。沿江班列的開通將企業貨物周轉效率較水運提高近2倍，物流成本較公路降低近1倍。依靠疏港大道增強與外圍路網和貨運場站的聯系，解決了鐵路“最后一公里”問題。切實推動“公轉鐵”“鐵水聯運”實現新發展、新跨越，最大限度地提高運輸效率、降低運輸成本，全力保障物流鏈、產業鏈、供應鏈穩定暢通。此舉有效緩解南京及周邊地區中小企業出運難問題，實實在在為外貿企業紓困解難。水路網絡+鐵路網絡，使南京港腹地向皖北、河南、甘肅、寧夏、新疆等內陸延伸，外貿更可通過中歐班列、回程班列抵達中亞地區、俄羅斯莫斯科甚至德國漢堡，為國家“一帶一路”發展助力。

傳統的公路貨運網絡，龍潭港區也十分重視。“我們距離南京周邊地區都很近，到上海港也不過300公里，集裝箱到港后再通過公路運輸是很常見的模式。”曹紅軍說，“省、市兩級政府也很支持連接港口的公路建設，港區門口的雙向八車道疏港一級公路和疏港公路高架快速路就是政府出資興建的。”

目前，龍潭港區通過快速路與南京長江二橋、四橋、312國道、G104、滬寧、寧連、寧通、祿口機場高速及14條省道相連接，形成了密集、健全的交通集疏運網絡。2015年底，江蘇省政府出臺扶持南京港口集裝箱發展政策，對進出南京港的集裝箱運輸車輛，高速公路及普通公路通行費實行全額免收，全年通行費減免超一億元。

“周口市公路貨運非常發達，作為中原地區，到達周邊地市都非常方便，就連從周口來我們南京港也有很多貨物是通過汽車到達上游的七壩港區。如果周口港大力發展公、鐵、水轉運模式，一定大有可為。”曹紅軍說，“待江淮運河開通后，南京港將是周口航運可到達的最近的‘海港’。下一步，我們將加強與周口港的聯系和合作，共同攜手助力區域高質量發展。”②15