策劃 顧玉杰 王健

B組記者 張勁松 王吉城 鄭偉元/文 房杰/圖

大江滾滾兮，毓秀揚州。揚州，處處是景。

9月27日上午，“豫貨出海、周向世界”采訪組B組來到位于揚州市長江北岸的施橋船閘。古鎮(zhèn)施橋，長江與大運河在這里交匯，施橋船閘就位于這個交匯點上。

站在船閘處向下游望去，遠遠地就能看到高聳江邊的六圩燈塔，一艘艘船只在燈塔的引領(lǐng)下，將滿載的貨物運往全國各地。

兩條水上黃金線的“咽喉”

進入船閘管理區(qū)，到處花紅柳綠、青草依依，遠遠就能看見一艘艘船只滿載貨物等待過閘。

“施橋南北水湯湯，擊楫而來舟萬航”。從京杭大運河下行的船舶，過了施橋船閘，進入的就是氣勢磅礴的萬里長江。施橋船閘是兩條水上黃金線的重要“咽喉”，也是來自周口的船舶經(jīng)京杭大運河進入長江的最后一道閘門。在航運方面，施橋船閘起著舉足輕重的作用。

在和蘇北航務管理處揚州航務中心、施橋船閘管理所相關(guān)負責同志座談中，揚州航務中心副主任蔣赟向大家介紹了施橋船閘的過去、現(xiàn)在和未來：“施橋一號船閘1961年建成投入運行，二號船閘1988年建成通航，三號船閘2011年投入運行。船閘雖然在增多，但我們?nèi)匀蝗找狗泵Α?/p>

蔣赟說，2021年，京杭大運河揚州段船舶通過量達到4.2億噸，貨物通過量達到3.1億噸，相當于5條京滬高速（江蘇段）、10條京滬鐵路（江蘇段）的運量。施橋船閘是蘇北運河入江的最后一道船閘，也是揚州水上的“南大門”。近5年來，船舶通過量連續(xù)5年超3億噸，持續(xù)創(chuàng)造了全國內(nèi)河船閘年通過量的新高。“今年6月份，施橋三線船閘工程還榮獲了2020-2021年度國家優(yōu)質(zhì)工程獎呢。”蔣赟自豪地對記者說。

“航運是最綠色的運輸方式，能耗低、用地少、污染小。水路運輸成本只有鐵路的1/6、公路的1/28，因此，航運發(fā)展往往能給經(jīng)濟注入強勁動力。”蔣赟說，這兒每天都會有來往周口的船舶經(jīng)過，感覺量還不少，至于具體數(shù)據(jù)他們也沒統(tǒng)計過，“給我們印象最為深刻的是來自周口的船主們非常配合船閘的工作，素質(zhì)都是較高的。”

古老的運河，生動地演繹著“活力運河”“魅力運河”“智慧運河”的傳奇故事。

智能船閘跑出“加速度”

在蔣赟等人的陪同下，記者一行先后參觀了這里的3座船閘。

“過去，大運河航道主要是北煤南運。隨著物流業(yè)發(fā)展，運河航道一方面是南沙北運，將大量基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要的建筑材料運往北方；另一方面是運輸鋼材、機械設(shè)備等各種大宗貨物。”揚州船務中心運調(diào)安全部主任朱存章介紹，如今施橋船閘通勤量的提升，相應配套軟硬件智能化也在不斷提升。

在總調(diào)度室記者看到，航閘智能運行系統(tǒng)能通過計算機自動運算，根據(jù)每條船的尺寸來合理安排船舶過閘，有效提高了船閘運行自動化水平，提升了船舶過閘效率。同時，船閘上下游河道上均安裝了智能識別系統(tǒng)，貨船進入到距船閘約5公里的范圍時就能被自動識別。船主只需在第一次進入系統(tǒng)時錄入船舶必要信息，就可以如同使用高速站點的ETC那樣，無需人工審核，就能享受遠程登記、排號、繳費等一系列服務。

在船閘控制室記者看到，一塊碩大的屏幕鑲嵌在墻壁上，船閘狀態(tài)、水文數(shù)據(jù)、實時監(jiān)控等信息一應俱全，工作人員只需輕輕一點，就能便捷地控制船閘的運行。

船民航程“錦鯉伴行”

“大運河，錦鯉行”。

施橋船閘在實施綠色護航便民行動、船民驛站提質(zhì)行動中，不斷增強船民幸福感、獲得感。記者在和船民的交談中了解到，大家共同的心聲是，智能化的船閘管理讓廣大船民感受到了通航的方便、快捷，更感受到了船閘工作人員的熱情服務，讓船民在一路航程中“錦鯉伴行”。

工作人員通過管理系統(tǒng)幫記者查到一艘隸屬于周口市浩東船業(yè)有限公司的貨輪“豫周口貨7808”從上游下行，正在三號船閘等待過閘。在停泊區(qū)，記者一行很快找到這艘貨輪。見到記者來訪，船主孫大武很是熱情，一旁，他的媽媽正在逗著他3歲的女兒玩耍。

“你是來自周口的船嗎？”

“不是，我這船掛靠的周口公司，我老家是宿遷的，我大多從連云港拉貨，這樣離我老家近些，回家方便。”孫大武告訴記者，他這船貨物拉的尾鐵礦，正要運往湖州。

“我也去過周口，那次拉的也是鐵礦，周口港無論是設(shè)施還是服務態(tài)度都是蠻好的。”緊挨著“豫周口貨7808”的是“興旺6688”貨輪，聽到我們談起周口，船主張金江也湊了過來，“去年我去周口那趟正好趕上周口洪災，當時我在周口港滯留了將近一個月。不過還好，港口工作人員對我們非常關(guān)心，吃喝都不用操心，還給我發(fā)了2000元的補助呢。”

張金江介紹，在施橋船閘，岸電接入也非常方便：“以往，船上用電主要靠燒柴油，價格較貴，船民也用不起，再熱也舍不得開空調(diào)。現(xiàn)在用岸電便宜，空調(diào)用起來也方便多了。”

當日下午3時許，記者一行離開施橋船閘，下行6.5公里，來到京杭大運河和長江交匯口，只見水面異常開闊，大小貨輪都在忙碌地通行，一艘艘船舶從施橋船閘方向趕來，奔向長江，駛向更遠航程。對面，也有船舶從長江駛?cè)刖┖即筮\河，劈波斬浪、逆流而上。

運河轉(zhuǎn)漕達都京，策馬春風堤上行。千百年來，京杭大運河貫通南北、貨暢其流，施橋船閘也在發(fā)揮出日益巨大的效益。②18