“明珠塔頂華燈遠，黃浦江邊灘地長”。

一腳踏入上海，有著不一樣的感覺，車來車往、川流不息，霓虹閃爍、如夢如幻，這兒總有一種磅礴向上的力量，在召喚著人們激流勇進、開拓創新。

9月29日上午，豫貨出海、“周”向世界——周口航運出海大型異地采訪活動采訪組B組到達上海。

欣賞這座城市的獨特魅力之余，記者一行更加急切地想了解到有關這座城市港口發展的最新信息，感受港口發展的磅礴心跳，深入探究它對周口航運出海的特殊意義。

港口協會的真知灼見

東海之濱、黃浦江畔，江海匯聚、百年潮涌。

近年來，上海口岸貨物貿易總額保持全球首位，上海港集裝箱吞吐量連續12年位居世界第一。上海港，向世界展示了它的激情和魅力、速度和力量。

29日中午，記者通過上海萬輪國際有限公司總經理王致權、上海海高航運經紀有限公司副總經理季小彤輾轉聯系到上海口岸聯合會秘書長糜萬平。經糜萬平介紹，記者一行和上海港口行業協會取得聯系。作為港口行業的一個窗口，港口協會的信息還是很權威、及時的。

王致權是周口老鄉，主要從事國際干散貨的運輸，運輸貨物包括進口的煤炭、鐵礦，出口的鋼材等，業務范圍遍及全球。“我們公司從小業務到現在的船運實體公司，就是在這樣的環境下一步一步發展起來的。”上海港是全球第一個集裝箱年吞吐量突破4000萬標箱的港口，紀錄保持至今仍是全球唯一。此外，上海港國際航運中心全球排名連續三年站穩前三。

當日14時30分許，記者一行來到位于上海虹口區的上海港口行業協會。協會駐會常務副會長沈偉峰接待了記者一行。

“有朋自遠方來，不亦樂乎。”沈偉峰和藹親切，很是熱情，對記者一行噓寒問暖。“多年前我曾到過周口，對周口印象很好，也很深刻。”沈偉峰回憶，那次去周口的目的是圍繞穩定集裝箱運輸車輛的一些工作開展的。“豫P，就是來自周口的車輛，這個車牌號在上海港很多。”上海港的建設，有周口人辛勤的付出，來自周口的一些集裝箱運輸車司機，跑長途時拖家帶口，風里來雨里去，有時還會遇到油價上漲等方面的影響，著實很辛苦。言語中，沈偉峰對周口人吃苦耐勞、艱苦樸素的品格充滿贊譽。

沈偉峰介紹，作為世界重要港口，上海港業務以集裝箱貨運為主，企業多為國企，“上海港目前已經從‘東方大港’躍升為‘世界強港’，當然，我們討論上海港是繞不開洋山深水港的，因為它在上海港的集裝箱吞吐量中貢獻是最大的。”

針對周口“臨港新城、開放前沿”的發展定位，沈偉峰表示，他對周口發展內河航運的情況不太熟悉，不過，對于內河港口建設來說，多式聯運已經上升為國家戰略，已經實現了快速發展，部分港口公、鐵、水聯運能力在不斷增強。

大家討論熱烈，充滿憧憬，沈偉峰及另外兩位協會工作人員對內河港口發展的真知灼見令記者一行印象深刻。座談時間雖然短暫，但都是肺腑之言。

周口人的巨大貢獻

“豫P，就是來自周口的車輛，這個車牌號在上海港很多。”聽了這句話，記者多方打聽有關周口集裝箱運輸車的相關信息。在老鄉的介紹下，記者聯系到上海周口商會理事晏慶賀。“目前在上海的周口集裝箱運輸車司機至少有5萬人。”晏慶賀介紹，前些年工資高，油價又低，來上海的集裝箱運輸車司機大多掙了不少錢，小部分人還在上海安家落戶了。

晏慶賀是周口沈丘人，2000年來到上海，靠一輛集裝箱運輸車起家，近幾年在上海也安了家、落了戶。曾經，最困難的時候連房子也租不起，晚上住著自己臨時用篷布搭起的“房子”。“如今，為了解決周口貨車的實際困難，上海周口商會成立了‘豫P車輛俱樂部’，專門為豫P車輛排憂解難。”晏慶賀說，“前幾年，周口交警、運管部門還在上海專門設立了便民服務站，為在滬司機、車主提供便利的服務，非常感謝他們，希望類似服務以后還能繼續下去。”

前些年，隨著周口人走進上海的步伐加快，大上海出現了一個奇特現象：寶山區、黃浦新區沿海碼頭附近，有很多運輸車輛掛著河南牌照，司機大多是河南人。這些河南人，十有八九來自周口沈丘。2015年的數據顯示，在上海碼頭從事物流行業的周口人有20多萬人。當時在被稱為“集卡之鄉” 的浦東新區凌橋鎮，每天不計其數的集裝箱運輸車從這里絕塵而去，透過車輪帶起的沙塵仔細看，你會發現，“車屁股”上掛著豫P的牌照。

除了凌橋鎮，臨港新區和寶山區楊行鎮一帶，也是河南人的聚集區，各行各業的人都有，不過，最多的還是做物流及相關行業的。而這些河南人，絕大多數來自同一個地方——周口沈丘。據不完全統計，2015年，沈丘貨運車輛占上海貨運車輛的一半以上，其中集裝箱運輸車輛占上海運輸車輛的30%，自卸車輛占50%，大件運輸車輛占70%。

目前，在上海搞運輸、物流及相關行業的周口人已經遠超20萬人。周口人為上海港的繁榮崛起作出了巨大的貢獻。

洋山港的石破天驚

跨海建橋，填海造地，穿山筑路……這一切，都是為了一個舉世聞名的港口——上海洋山深水港。上海港之所以能從一個“東方大港”發展到“世界強港”，洋山港功不可沒。

9月30日上午，在上海海事大學教師、周口老鄉張善杰的指引下，記者一行向洋山港進發。驅車行駛在32.5公里長的東海大橋上，眼前的一切都是開闊的。海面上波光粼粼，海上風力發電設備像一個個大風車轉動著翅膀向記者招手。大橋盡頭處一排排紅白相間的大型橋吊赫然出現在眼前，洋山港就藏在這浩瀚的大海深處。

洋山深水港區，位于杭州灣口、長江口外，浙江嵊泗縣西部，由大、小洋山等數十個島嶼組成。通過東海大橋與上海南匯區相連，是距上海最近的深水良港，也是中國有史以來最巨大的海運基礎設施，堪稱石破天驚之作。

洋山港面積不大，但能量很大。有關資料顯示，2021年，上海港集裝箱吞吐量達4703.3萬標箱，集裝箱吞吐量連續12年蟬聯世界第一，其中洋山港貢獻了2281.3萬標箱；長三角超過70%的貨物從這里走向世界，來自全球各地的貨船也在此裝卸……上海港的國際航線超300條，其中從洋山港出發的有80多條，且以遠洋航線為主。

針對洋山港的發展歷程，糜萬平介紹，上世紀90年代，我國開放進程加快，對外貿易快速增長。當時，上海的港口主要集中在長江口南岸及黃浦江沿線，沒有深水泊位，大型、特別是超大型的集裝箱船來了以后，有的進不來，有的要等漲潮才能進來，這時水深不夠就成了一個很大的問題。若要成為國際性港口，上海急需一個深水港。1995年，上海深水港建設被提上議事日程。2002年，洋山港建設啟動。2005年末，東海大橋和洋山港一期工程建成啟用。

有了洋山深水港，上海港集裝箱年吞吐量很快站上世界第一位，國際樞紐港地位逐漸確立。

上海港于周口的重要意義

“能滿足周口海河聯運、通向遠洋的最便捷大港就是上海港。”江淮漕運集裝箱有限公司總經理陳應銘表示，上海港對于周口的意義非同一般，來自周口港的不銹鋼材料、機械設備等貨物，絕大多數都是通過上海港運往東南亞、非洲、歐美等地。

2020年9月25日，周口中心港至上海港集裝箱航線正式開通，掀開了周口、上海合作新篇章。

周口港貿物流有限公司總經理劉振表示，周口港與上海港集裝箱通道的打通，標志著豫貨出海內河集裝箱航線組網完成，有效打通了連接長江經濟帶、淮河生態經濟帶、環渤海經濟圈的通道，讓周口這個內陸城市在新發展格局中搶得了先機、贏得了主動，為河南全面融入“21世紀海上絲綢之路”打開了更加開闊便捷的開放通道。

“上海港外接太平洋，內連長江黃金水道，以上海港為核心的長三角港口群，是中國對外開放的主要門戶和窗口。”陳應銘介紹，上海港是目前世界上最大的集裝箱碼頭，通過對接上海港可以促進周口外向型經濟迅速發展，實現周口箱通世界、貨運全球，讓周口港真正成為“豫貨出海口”和“海貨入豫口”、中原地區連接長三角經濟走廊橋頭堡及“海上絲綢之路”在河南的起點。同時，有利于加快河南深度對接長三角一體化發展戰略，形成陸海聯動、東西互濟的開放格局，實現更高水平的對外開放。

陳應銘長期在周口從事航運工作，對周口航運發展有更多感觸。“就目前來說，周口貨物入江出海，主要還是圍繞太倉港、上海港等重要港口做文章。”陳應銘說。

海面上，風浪乍起。記者不禁感慨，眼前這片海洋就是豫貨出海、通向遠洋之地，來自河南的貨物，將從這里搭載巨輪，揚帆遠航，走向世界。②16