5月6日下午，“出彩周口人”采訪組來到漯阜鐵路會議室，采訪剛剛獲得全國勞動模范稱號的劉玉中。

　　去北京參加表彰會回到周口的劉玉中有點忙。等待時，我們翻閱了一些有關他的資料。其中一份材料上這樣描述劉玉中：他在鐵路運輸與經營方面具有較深的理論基礎、豐富的實踐經驗、精湛的專業技能，通過自己30多年刻苦鉆研、不懈努力和孜孜探索，逐步成長為一名業務精、思路新、懂經營、善管理的企業管理者和經營帶頭人，在推動漯阜鐵路事業發展中發揮了重要作用，為促進區域和地方經濟的發展繁榮作出了積極貢獻。

　　這些介紹，讓我們對這位本土鐵路專家更增加了許多敬佩之情。

　　全國勞動模范是榮譽更是壓力，他不用揚鞭自奮蹄

　　一小時后，采訪組一行在他的辦公室見到了他。

　　五十出頭的劉玉中和藹可親，務實低調。一見面就說，自己只是做了分內工作，組織卻給了全國勞模這么大的榮譽，讓他備感壓力，誠惶誠恐。談到工作的忙碌，劉玉中猶豫片刻先給我們講述了一件非常棘手的事件。

　　4月，已經在鐵路戰線上工作了30多年的他，因為近幾年帶領公司按照市委、市政府要求，打通市區漢陽路、八一大道等，開行到北上廣惠渝等7趟列車，協調國鐵增加貨運量，提升運輸效益，為周口社會經濟作出巨大貢獻，而被推薦為全國勞動模范。欣喜之余他備感壓力。恰在此時他獲悉，剛剛開行不久途經周口的信陽到天津的列車將被改線，不再經過我市。

　　開行直通四個直轄市的列車，是漯阜鐵路近幾年工作的一個亮點，得到市委、市政府及社會各界的高度好評。現在調整掉去天津的列車，周口列車直達四個直轄市將成為一句空話，如何向對漯阜鐵路充滿更多期待的市委、市政府及廣大父老鄉親解釋呢？

　　只有想盡辦法彌補。考慮到每年7月1日全國鐵路都會進行調圖，他決定抓住這個時機，把到天津的客車再爭取回來，另外力爭能增加新的途經客車。他一方面積極誠懇地向鐵路總公司相關部門和武漢鐵路局進行匯報，反映天津這趟車對于周口的重要性，爭取他們的支持和理解；一方面帶領技術骨干反復篩選可經過周口去天津的過路列車，從技術上分析可行性，拿出確鑿數據得到調圖工作人員的認可。為確保成功，他親自到鐵路總公司調圖現場盯控，發現不利因素第一時間想辦法克服。經過不懈努力，他們終于爭取到漢口到天津的K919／920次列車從7月1日開始改經周口，確保了周口列車直達四個直轄市。

　　同時，在獲知西寧到鄭州的客車有意向前方站延伸的意向后，劉玉中積極向有關單位部門推介漯阜鐵路及沿線人口眾多的優勢，最終爭取到合肥到西寧的T389／390特快列車改經周口，從而使我市有了發往西北方向的旅客列車。至此，我市通達東南西北四個方向都有了列車。而且，合肥至西寧特快列車填補了周口沒有“T”字頭特快列車的空白。

　　南遷火車站，打通斷頭路，方便出行，造福大眾

　　近年來由于市區面積不斷擴大，原在市郊的鐵路線被包圍在市內，漢陽路等道路因鐵道阻擋不能南北貫通，特別是號稱城區中軸線的八一大道，因火車站東西橫亙，南北一直無法通行，給市民生活帶來極大不便。2007年，相關部門向市政府提出通過“下穿”使八一大道南北貫通的方案。2008年初，方案被采納，并開始實施前的準備工作。

　　“下穿”打通八一大道，相對搬遷火車站來說成本底、工期短、易出成效。但是，鐵路線仍然橫亙市區，許多南北向城市道路仍無法貫通，給市民生活出行帶來諸多不便。對于這些問題，時任周口鐵路分局局長的劉玉中陷入久久的沉思。經過大量的調查、測量、計算，2008年8月，利用市主要領導到鐵路部門調研的機會，他大膽提出“火車站南遷，使中心城區南北無縫對接”的方案。

　　老火車站建設標準低，各項設施不完善，擴展空間受局限，只能勉強停靠兩三對客車，是省轄市中較為落后的火車站。如果火車站南遷，不僅市區八一大道、五一路、漢陽路、工農路等南北向城區道路都可貫通，而且周口鐵路發展的空間也將大大拓展。但是，這個方案投入上億元，政府財力有限，阻力較大。如何破解資金難題，建造一個省轄市一流的新站，為周口鐵路未來發展奠定基礎呢？

　　利用土地置換，化解新站征地資金問題。經過反復測算，他提出的這個辦法被市主要領導采納。在這個方案得到認可的一個月之后，一個利好消息讓劉玉中和周口鐵路人興奮不已——國家從戰略角度準備加大投入，實施漯阜鐵路復線電氣化改造。借助這一政策，火車站南遷開始正式提上日程并加快推進。

　　現在新火車站已經投入使用兩年了，每每行走在寬敞大氣的火車站廣場，市民都會感到由衷的自豪和驕傲。對此，劉玉中功不可沒！

　　想方設法，發展“規模客運”，方便千萬百姓出行

　　漯阜鐵路沿線人口稠密，20多年來，經漯阜線運行的旅客列車僅有沈丘—鄭州的4741/4742次客車1對。從2002年起，沿線廣大群眾就呼吁經漯阜線開行至北京、廣州、上海等方向的客車，這一年正是他擔任副局長主抓運輸工作的第一年。上任伊始，他就開始為周口爭取客車而奔波，2002年的大年三十，他還在武漢鐵路局積極爭取春運期間開行周口至廣州臨客，除夕晚上9點多才回到家中，年夜飯都是在火車上吃的。就是那一年，周口實現了第一次在春運期間開行至廣州臨客。從此，每年的春運期間都會加開周口至廣州臨客，方便外出務工人員，緩解春運期間客流壓力。

　　為了早日開行圖定旅客列車，實現豫東皖西千萬人民的夢想，他跑北京、到鄭州、去武漢協調關系，爭取支持。2006年，開行周口至北京西旅客列車終于獲得了鐵道部批準。隨后，他又把精力集中到周口—廣州客車的開行上，最終促成了當年9月28日進穗客車成功開行。

　　發展“規模客運”，實現“以客補貨”，既是公司的經營戰略，又迎合人民群眾要求增開客車的愿望。經過努力，2014年7月1日，成功開行周口到上海的始發旅客列車，年底又將信陽至天津、襄陽至青島北、南通至重慶北3對旅客列車經過漯阜線運行，并將始發8年之久但一直不能終到的廣州客車延伸到周口終到。至此，全國四個直轄市都有了經過漯阜鐵路開行的列車，奠定了企業“規模客運”的發展基礎。 

　　協調貨運分流，增加企業效益，提高干部職工幸福指數 

　　漯阜鐵路連接京九、京廣兩大國鐵干線，具有明顯的區位優勢。但由于各種原因，上世紀90年代末，在國鐵運能不足的情況下，漯阜線的富裕能力一直被閑置，導致公司效益下滑，工資難以維計。劉玉中深知，爭取國鐵向漯阜線分流是漯阜鐵路突破發展瓶頸的關鍵一步，為此他多次向主管部門和主要領導提出建議。當時的河南省地方鐵路局局長張清源和周口地方鐵路分局局長徐升非常認同，并組織人力，開展攻關，多方斡旋，大力協調。

　　1998年，是公司最困難的時候，由于貨運業務少，經濟效益差，大多數干部職工每月只有200元的保底生活費，員工人心浮動。時任市場科長的他和同事經常來往于平頂山、洛陽、安徽一帶尋求貨源和市場，一出差就是半個月以上。有一次，他的愛人給他打電話，說兒子得病住院了，要他立即回來。關鍵時候，他沒有給任何人說，直到5天之后與貨主談妥合作意向，他才回到周口直奔市中心醫院。時隔多年，公司貨運營銷中心主任朱信生在向記者講述此事時，還一直深深感動著。

　　方法總比困難多，付出總會有回報。2000年后，任周口地方鐵路分局副局長的劉玉中深入豫皖兩省大的廠礦、企業，對經漯阜線分流進行走訪調研，積極提出合理的分流方案。經過不懈努力，平頂山貨物向漯阜線的“點到點”分流于2002年首獲成功，打開了關鍵的突破口。2004年漯阜線分流實現了由點到面的實質性飛躍，國鐵向漯阜線大面積分流得到了實現。在2008年公司重組之前的3年里，漯阜鐵路（河南段）累計完成貨運量4564萬噸、貨物周轉量57.9億噸公里，累計實現利稅1.5億元。到2014年，這條路年運量已經完成2900萬噸，其中分流運量為1651萬噸，同比增長36%,經濟效益也創新高。

　　提供運力保障，促進地方經濟發展 

　　劉玉中始終立足于地方經濟的發展，為地方骨干企業和重點企業提供有力的運力支持。特別是對周口的企業，在簽訂運量與運力“雙保協議”的基礎上，對糧食、石油、煤炭等重要物資運輸，實行優先計劃、優先請車、優先裝車、優先掛運的“四優先”政策，及時為周口市骨干企業和重點企業排憂解難。

　　據統計，在他任主管運輸副總經理的8年時間里，漯阜鐵路每年為周口市重點企業運輸貨物增幅均在28%以上，僅2008年一年，就為益海糧油、蓮花集團、五得利等6家重點企業運輸物資200多萬噸，直接為這些企業節約運輸成本3000多萬元。近兩年，他積極投身于貨運組織改革，積極開辦“門到站”、“站到站”、“站到門”的運輸服務，建立了客貨運輸電子商務平臺，大大減少了貨物承運環節。強力推行鐵路“一口價管內、一口價新直通、零散快運、批量快運、項目制物流外包”等一系列貨運改革政策，極大的方便了鐵路客戶。 

　　榮譽屬于集體，我們將為打造“四個漯阜”而努力 

　　一分耕耘一分收獲。今年“五一”，劉玉中獲得了勞動者的最高榮譽——全國勞動模范稱號，受到黨中央、國務院的隆重表彰。談到這個榮譽，劉玉中說：“這個榮譽屬于集體，我只是做了我應該做的工作。”   

　　在2009年漯阜公司重組之前劉玉中任周口地方鐵路分局局長、周口漯阜公司總經理，是行政一把手，公司改制重組后成了副職。當時的董事長、總經理張清源擔心他想不通，特意和他單獨交流溝通。他表示，只要對漯阜公司發展有利，只要對周口經濟發展有利，只要對公司干部職工有利，他個人毫無怨言，堅決服從組織安排。

　　在發稿前夕，劉玉中被公司董事會正式任命為總經理。談起公司的未來發展，劉玉中深情地說，2015年，是國家“十二五”規劃收官之年，也是鐵路系統改革發展向縱深推進的關鍵之年，要在現有發展基礎上打造升級版的漯阜公司，為此他提出了建設“平安漯阜、效益漯阜、現代漯阜、美麗漯阜”的美好愿景，將帶領全體員工圍繞這個目標而不懈奮斗。

　　采訪結束時，劉玉中告訴記者，新周口火車站具備同時停靠5客車的條件,在貨運能力富余的情況下，每天通過20多對客車是沒有問題的。目前，周口火車站已經有7對列車停靠，他們的目標是爭取盡快開行更多列車，最大限度地方便市民出行。另外，他還暢想在漯阜線上開行公交化動車，讓千萬周口人民享受舒適快捷的出行體驗。

　　我們也衷心祝愿漯阜鐵路這條巨龍在劉玉中的帶領下，運載著千萬周口兒女的中國夢，翱翔四方，勁舞神州。