“路”的本義是道路。《說(shuō)文》：“路，道也。”《爾雅》：“路，途也。”自古以來(lái)，路和國(guó)與家的命運(yùn)密不可分。秦始皇統(tǒng)一全國(guó)后，車同軌，定車寬以六尺為制，一車可通行全國(guó)。民間傳說(shuō)袁世凱為保龍脈，西移京廣線６０公里，導(dǎo)致周口百年不興。改革開放３０年，周口的“路”飛速發(fā)展，市區(qū)道路的變化令人目不暇接，特別是４條高速公路穿境而過(guò)，基本實(shí)現(xiàn)縣縣通高速；沙潁河實(shí)現(xiàn)季節(jié)性通航，可直達(dá)南京、上海。最近，漯阜鐵路大改造的利好消息，更讓周口人振奮不已。公路、鐵路、水路運(yùn)輸交織的立體交通格局，使周口成為全省唯一能實(shí)現(xiàn)“公鐵水”一體化交通體系的省轄市。要想富，先修路，路，自然成了周口網(wǎng)友們不斷的話題。
周口之鐵路
曼哈頓：鐵道部和河南、安徽兩省簽署協(xié)議，正式收編漯阜鐵路并對(duì)其進(jìn)行復(fù)線和電氣化改造，意味著我市將融入華東經(jīng)濟(jì)圈，同時(shí)給我們出行帶來(lái)了極大方便，從家門口就可以到達(dá)國(guó)內(nèi)的任何一個(gè)大中城市。
潛龍?jiān)诖ǎ轰鸶疯F路位置很好，如果能好好利用，必將對(duì)周口發(fā)展大有幫助，可以大大拉近與長(zhǎng)三角的聯(lián)系，承接長(zhǎng)三角的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。
展翅飛翔：周口鐵路要騰飛，周口人民要跨越！
逍遙人：漯阜鐵路繼續(xù)改建電氣化復(fù)線鐵路為周口發(fā)展提供了機(jī)會(huì)。各級(jí)政府要全力支持漯阜鐵路建設(shè)，造福周口人民。
陳勝：漯阜鐵路升為國(guó)鐵將加快周口的崛起。
４６６７００：漯阜鐵路將恢復(fù)周口歷史上的糧油轉(zhuǎn)運(yùn)貿(mào)易中心地位。
逍遙人：建設(shè)漯河西高速火車站，周口人乘車確實(shí)遠(yuǎn)了，但是也加大了周口在漯阜鐵路開行旅客列車的可能性，加大對(duì)漯阜鐵路建設(shè)的支持才是最應(yīng)該的。周口還要繼續(xù)加大對(duì)周口鐵路客車整備站擴(kuò)建的支持力度，如果周口沒(méi)有大的鐵路旅客列車整備站，旅客列車就無(wú)法開到周口來(lái)。
磨劍聲聲：鐵路被譽(yù)為社會(huì)經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，對(duì)相對(duì)落后的周口來(lái)說(shuō)，鐵路的意義猶為重要。北上進(jìn)京的客運(yùn)列車是周口交通發(fā)展的一件大事，什么時(shí)候周口人能在家門前坐著火車到全國(guó)各地，才真正標(biāo)志著周口的“走出去”。
周口之公路
樂(lè)：商水至白寺一段的省道Ｓ２０６路況太差了，車輛很難通行，特別是下雨天，大坑里都是水，車都不知道該往哪兒走。
逍遙人：周口應(yīng)該爭(zhēng)取改造１０６國(guó)道從鄭埠口水利樞紐到項(xiàng)城西環(huán)城路段。從淮陽(yáng)的新站鎮(zhèn)經(jīng)過(guò)鄭埠口水利樞紐，跨過(guò)潁河到商水縣的鄭埠口村，過(guò)周項(xiàng)公路與大廣高速公路、南洛高速公路的項(xiàng)城出入口相連，再到項(xiàng)城市西環(huán)城路，最后直線連接１０６國(guó)道。能夠?yàn)轫?xiàng)城市增加一條環(huán)城公路，縮短了１０６的通行路程，有利于節(jié)能環(huán)保，還會(huì)對(duì)周口的交通產(chǎn)生有利促進(jìn)。
大衛(wèi)：我們應(yīng)該把火車站，汽車站東移，使它們北靠港口，東南臨縱橫兩條高速公路，規(guī)劃成鐵路，公路，水路三位一體的現(xiàn)代化綜合交通樞紐。在其周圍建立大型倉(cāng)儲(chǔ)、物流、交通服務(wù)貿(mào)易中心等各種配套設(shè)施，為周口跨越式發(fā)展拉出大框架。
周口之水路
印象周口：以前，周口靠水卻不能“吃水”，素有“小武漢”之稱的周口，卻沒(méi)有因水得福，往日“周家口”的盛名更是無(wú)影無(wú)蹤。現(xiàn)在開了周口港，相信再過(guò)幾年，周口的航運(yùn)一定會(huì)蓬勃發(fā)展起來(lái)。
赤子童心：鄭埠口船閘試通航后，２００６年４月，載著６００多噸貨物的兩艘８００噸級(jí)貨船從上海駛抵周口港。兩件貨物每件重量都在３００噸以上，總價(jià)值２億多元，鐵路、公路都難以承擔(dān)如此大的運(yùn)輸任務(wù)。未來(lái)的大型集裝箱從沿海運(yùn)往我省腹地，沙潁河航運(yùn)是唯一通道。沙潁河航運(yùn)與鐵路、公路相比，具有投資省、占地少、運(yùn)量大、成本低、污染小等多方面優(yōu)勢(shì)，其重要性不可替代。
周口市區(qū)之路
網(wǎng)妖：新區(qū)的植物園門口，路中間的綠化隔離帶沒(méi)有開口，如果車輛從東邊過(guò)來(lái)，不能直接轉(zhuǎn)到植物園里。如果車輛從植物園出來(lái)想往西走，就必須先往東繞一個(gè)大圈，否則就要先逆行一段距離。
控制面板：目前我市主干道的交叉口普遍設(shè)置了紅綠燈，但是很多主干道與次干道、支路的交叉口還沒(méi)有設(shè)置紅綠燈，以致于這些路口交通混亂，車輛、行人完全纏繞到了一塊，車輛、行人的安全得不到保障，主干道整體流暢也沒(méi)有保證。比如交通路與文明路交叉口，工農(nóng)路與七一路交叉口等。
少言：中州路人民商場(chǎng)向西拐的人行道太窄，存車點(diǎn)和兩個(gè)報(bào)亭應(yīng)該取消，特別是報(bào)亭影響往西拐彎的視線。
行路人：市區(qū)中州路上，人民商場(chǎng)對(duì)面的人行道長(zhǎng)期被幾家賣電動(dòng)車的商家占用，行人十分不便。
言論自由：周口許多路口的慢車道都被堵上了，自行車只能拐入人行道，這樣一些行人較多的路口就容易堵塞。
逍遙人：周口應(yīng)該把火車站與汽車站的距離拉近，能實(shí)現(xiàn)零距離換乘就更好了。環(huán)城南路東段和工農(nóng)路南段的鐵路口應(yīng)該建立交橋，這樣可以改善周口鐵路的通行能力，為周口鐵路發(fā)展留出空間。
閑看聽聊亂溜達(dá)：扶溝人民商場(chǎng)門口的自行車存放處，占據(jù)了人行道和一部分慢車道，行人只好走快車道，與轎車、貨車、摩托車并駕齊驅(qū)。
延伸閱讀
漯阜鐵路的
昨天、今天和明天
飲冰
上世紀(jì)６０年代，許鄲地方鐵路經(jīng)周口市扶溝、太康、淮陽(yáng)到達(dá)鄲城。周口大地有了鐵路，盡管只是窄軌小火車。直到１９７３年，全省所有地區(qū)，唯有周口還無(wú)準(zhǔn)軌鐵路。
１９７３年，河南省決定修建漯河到周口的窄軌鐵路，周口人民強(qiáng)烈要求改修準(zhǔn)軌鐵路，這一愿望得到批準(zhǔn)。１９７３年１１月２６日，鐵路破土動(dòng)工，豫東無(wú)準(zhǔn)軌鐵路的歷史宣告結(jié)束。
１９７５年２月５日，漯周鐵路全線鋪通，周口人民終于盼來(lái)了大火車。
１９８４年，漯周鐵路延至項(xiàng)城。
１９８７年，漯周鐵路項(xiàng)城至沈丘段開通，每日６時(shí)３０分由沈丘火車站正式發(fā)一列客車至漯河站，運(yùn)距１１８公里，運(yùn)行時(shí)間３小時(shí)３０分鐘，每列客車編組為１０輛，計(jì)８５６個(gè)座位。周口鐵路分局將其定為６０２／６０１次旅客列車。
１９８８年，沈丘至安徽界首段建成，與安徽建設(shè)的阜陽(yáng)—太和—界首段連通漯阜鐵路全線通車。線路全長(zhǎng)２０６．７４公里，分屬河南省地方鐵路局周口分局和安徽省阜陽(yáng)地方鐵路管理局管轄。
１９９７年，沈丘至鄭州４７４１／４７４２次旅客列車開行，每日６時(shí)２５分從沈丘發(fā)車，１３時(shí)５分從鄭州返回。
２００２年至２００５年，每年春節(jié)期間開行Ｌ５３次沈丘至深圳臨時(shí)旅客列車，累計(jì)運(yùn)送旅客１２萬(wàn)余人次。期間還連續(xù)３年開行了３０余趟赴疆農(nóng)民工專列，發(fā)送旅客５．５萬(wàn)人次。
２００３年２月１４日，國(guó)家計(jì)委正式批復(fù)漯阜鐵路改建。２００３年１０月１８日改建工程實(shí)質(zhì)性開工，從國(guó)家計(jì)委批復(fù)到開工不到一百天時(shí)間。
２００６年１月１８日，Ｋ４０２／４０１次周口至北京旅客列車正式開行，周口首次將地方鐵路客運(yùn)并入國(guó)鐵網(wǎng)運(yùn)行。
２００８年１１月，漯阜鐵路改造通過(guò)可研評(píng)審，項(xiàng)目正線長(zhǎng)１９０公里，項(xiàng)目總投資７５．４億元，計(jì)劃２０１０年上半年建成。
